全国首条商业运营的景区观光智轨!会是智轨新的应用场景吗?【40】
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Description
智轨,是中车株洲所研制的新型轨道交通制式,目前在全国很多地方都能见到他的身影。不过就在国庆节,智轨瞄准了一个新的目标,就是作为景区内部的观光车,西安昆明池景区智轨观光专线就成为了全国首条开通商业运营的景区观光智轨。智轨运量较大,修建成本较低。在全国多地出现路面轨道交通占用车道饱受诟病的情况下,将他们开在景区作为观光车会是一个好方法吗?
Comments
我认为这类智能轨道交通系统本就应该用于景区观光,因为景区是内部道路,能够给到独立路权,让列车在专用道上面发挥出应有的优势:自动化程度高、单列载客量高、速度较快。典型的反例就是株洲(株洲啊株洲……),智轨列车在市中心跟一堆社会车辆挤一起,还要等红灯,在路口大范围转弯…… 我还有种设想,智轨用于(没有地铁的城市)市郊的重要乡镇、火车站、机场与市区的接驳,核心问题就是独立路权,在市区通往郊区的交通枢纽的道路的条件通常都较好,规划建设智轨专用道之后,能让列车发挥出速度优势
♥ 83 ↩ 26
首条景区观光智轨应该是湖南省湘潭市韶山毛泽东故居的观光用智轨吧...
♥ 40 ↩ 4
我觉得景区智轨就像之前的小火车一样,某种意义上来说挺好的[doge]
♥ 35
也算是开创了那些BRT运营失败的城市如何把既有BRT车辆再利用的一个先河(昆明池智轨车辆原本属于西咸智轨二期增购车辆,但由于西咸智轨运营不佳,所以就直接交付给了昆明池景区),其他城市也可以把废线后的BRT的本务车辆经过改造后拿到景区充当观光车。
♥ 15 ↩ 2
人少的时候中间车站没工作人员也正常,车上配一个乘务员,把智轨当普通公交用就行了
♥ 12
最近了解到一点:智轨列车自重大,会把路面压出车辙印~(除非提前对路面进行硬化)
♥ 10 ↩ 9
还别说,这种慢速轨道交通天然就适合在景区用,比用于城市通勤适合太多。
♥ 8 ↩ 1
我就想说西咸智轨来着 既然外面里面都有智轨 那小火车 市郊铁路 未来要跑 cj5 的西户线 的昆明池站啥时候建好开通[笑哭][笑哭][笑哭]
♥ 8 ↩ 1
我昨天坐的那个观光智轨司机没开报站
♥ 7
這玩意為啥不搭配電車線,就可以不用那麼大容量的電池了
♥ 6 ↩ 17
我觉得大材小用,智轨的优点根本没被用到
♥ 4
其实有点不太理解,什么样的景区,会需要载客量达到有轨电车这种等级的,内部运输工具……长沙橘子洲都只有小火车形状的观览车而已
♥ 3
技术挺好,但是中运量高不成低不就,不需要铺轨道,却需要专用线路,比公交车运量高,运营却没公交车灵活。曾经的公司运营了三条线路,永修示范线是株所智轨,已经停了。临港是浦镇磁钉轨道技术的车,似乎有两条线,刚开的时候挺热门,现在也停了。吴江同里线是株所智轨,作为地铁到景区的接驳线,据说运营还不错。
♥ 3 ↩ 2
这个是不是外面智轨A1线的列车
♥ 3 ↩ 12
不太能理解西安的思路……西安(尤其是长安区)很多重要的文物古迹,比如香积寺、兴教寺、陕西考古博物馆、长陵安陵及附属陵墓等等要么公交车半小时乃至一小时一趟(还都是挤死人的小公交车),要么甚至没有公共交通……不给这些地方加公交加班次也就罢了,还往客流一般的昆明池景区修中运量“轨道交通”、在大雁塔建价格贼贵的单轨……这是啥思路啊
♥ 2
博主以后、把功课做足一些,要是到不了各地实地考察,那也把资料看齐全啊!哈尔滨的已经倒闭半年以上了,早都不运营了,还有好几个状况不佳,不知道能坚持多久。你做视频,严谨务实些,别像个营销号那样。
♥ 2 ↩ 2
您[星星眼]
♥ 2
讲个笑话,株所智轨还有一列车在拉萨测试,但测试很久了也没后续消息了
♥ 1
另外,如果能直通运营就好了[doge]斗门开过来直接进去兜一圈,不过票价是个问题
♥ 1
感觉好鸡肋
♥ 1