【硬核】快充普及会杀死换电？卖一台车就亏20万的蔚来，为什么要坚持换电？终于有人把蔚来乐道、换电模式讲清楚了！

换电可行，但真的需要国标

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五十多万买的100度ET7，一年跑了四万多公里。有时候在家刷刷视频看到哪里好玩突然兴起收拾东西出发，但是车只有20%的电，那也不怕，别的电车给不了这种感觉。 不要拿什么以后电池充电快了这种未来的事情放到现在说，现在江浙地区高速充电桩一到周末必排队而且分流，根本没机会全功率充电。真有充电比换电还快的那一天，就换别的车呗。

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讲个冷知识，最近比较火的无人出租车，第六代萝卜快跑也是走了换电模式，可以自行开到换电站自己换电，这种补能方式可以节约出一个小时的时间，拿去更多运营[笑哭]另外，年初大家应该都没想到 无人驾驶发展这么快，最近订单疯涨，大家认为它可以取代网约车么（这个涉及民生问题，如何平衡技术创新与社会稳定，会是接下来重要议题）

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蔚来为兼容换电系统，在车型设计上做出了诸多妥协，限制了创新和迭代。以ET5为例，原本低矮流畅的轿跑造型被迫抬高底盘，影响了整体美感；内部空间受限，座椅无法调至理想低位，导致高个子驾驶员体验欠佳，甚至无法驾驶。这种为换电而做的让步，不仅影响当前车型，还可能阻碍蔚来采用未来先进技术，如超薄高密度电池和一体化车身。在新能源车快速更新换代的背景下，这种设计约束可能成为蔚来长期发展的重大障碍。

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我觉得up主说的还是含蓄了点，现在的750kw快充约等于750台空调同时工作，差不多就是一个小区的电能总功率，以很多人观点譬如1500公里只需要10分钟充满，我预估大概就是7500kw，差不多就是10个小区的电力，很多人还在说以后供电跟上了，这简直就是对物理的侮辱啊。。。。这7500kw一根一个服务区10根吧，75000kw这都要上特高压了是10年内基建能改造完成的吗。。。

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电池技术每进步一次，换电就离死亡又近一步

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换电站有无数优点和1个缺点，但就是这唯一的缺点可以让大部分人忽略掉所有优点，那就是换电站烧钱[doge]，汽车卖得贵，说白了就是花更多的钱买更好的服务，所有的服务都是羊毛出在羊身上[doge]

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蔚来最大的问题是蔚来、换电和储换电站本质是分开的三件事，后两者能成功代表前者能成功

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换电站不是加油站，加油站是一种所有油车共用的永久性设施。不是因为有换电站，充电技术就不发展，随着充电速度越来越快，换电站很有可能是一种过渡性设施。换电站无论怎么给车主免费，方便，本质是充电基础上又加了一层成本，蔚来要盈利这些最终要加到车价或者换电电费里。只要不是所有的电车都是只能换电的，那充电桩一定是发展的主要方向。综上感觉再过两年换电站和前边的NIO之家一样会成为蔚来沉重的资产负担。

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今天刚去看了蔚来et5，整车的质感没的说，尤其是车门弹开与吸合，机械结构也是价位合格的水平，驾驶感受由于时间问题没能试驾，不过看测评反应都很好，还是很心动的，唯一心里犯嘀咕的就是这个内饰，莫名的大接缝和对不齐的板件，但是也觉得不是不能接受。 当然思来想去还是对蔚来这个品牌没信心，虽说换电的模式很先进，直接吊打现在的各类快充，但是真意想不到以后会是怎么个发展趋势，超级快充和超高密度电池出现之后换电的优势真的还存在吗？蔚来这个品牌会不会因为大浪淘沙消失在市场历史？二三十万的价格不是小数目，不是普通家庭随便支付得起的，有点害怕成为下一个威马。

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长期看，换电是充电的补充，大家如果都用换电，换电站需求面积较大，并不合理，投入也比充电桩高很多。 第二，我们现在说换电合理，都是对比于当下的充电速度和功率。20年后，充电能到达什么速度呢？ 经济角度看，换电能不能维持下去，前提是蔚来不会倒闭。每年这么烧钱，能烧多久呢？另外，一个换电站达到盈亏平衡点，需要每天承载多少辆换电，那车主等待的时间又是多少呢？这笔账可能要算下

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我对换电没意见，我也对蔚来没意见，但是我对蔚来换电的收费标准有意见，只有两种方案，1、一个月980,6块小电池，大概续航600？2、一个月1180,6块大电池。那有没有可能我用纯燃油一个月都没有600油费呢，我姐买的EC6在城里跑业务，她每个月都能用完对她来说非常舒服，我每天20公里上下班一个月只有600公里，而且蔚来的车是真√8贵，et5赶上34C了都，我理解江淮想做高端，所以是我不配，我只配开998的秦L[哈欠]

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手机不再采用可更换电池设计，这是一个历史性的选择，并非基于明显的优劣势考量。随着时间推移，人们发现可更换电池的必要性大大降低。充电器体积小巧易携带，大多数人每天都会回家，充电线接口趋于统一，充电便利性大幅提升。这些因素使得更换电池的收益与成本之间的差距不断扩大。值得注意的是，早在手机防水功能普及之前，不可更换电池的设计就已经开始流行。 关于电动汽车的超快充和换电技术，社会上存在一个误解，认为大部分或相当一部分充电桩都需要升级为超快充。事实上，这种想法既无必要也不合理。超快充主要满足高速公路等特定场景的需求，因此对电网的实际压力并不如想象中那么大。 展望未来的电气化社会，我们无需过分担忧电网容量问题。纵观中国的发展历程，几乎没有因为基础设施限制而阻碍发展的先例，这一趋势在可预见的未来也将持续。 目前对超快充技术的过高期望，很大程度上源于普通充电设施的不足。随着新能源汽车保有量突破某个临界点，充电服务的盈利前景变得更加明朗，相应的解决方案自然会应运而生。 因此，超快充和换电技术最大的竞争对手并非彼此，而是广泛普及的常规充电基础设施。一旦常规充电设施得到全面铺设，它将成为最主要的充电方式。

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做个小调研，大家认为蔚来换电模式可行么[龙年][龙年]

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我买蔚来，50%因为外观，30%是因为换电系统不担心电池老化也不担心电池技术更新导致我电池落伍，20%是因为服务好。真说性价比，我应该会选001，但是买车还是要尊重内心，要不然买回家天天后悔。

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换电模式不可行，1.首先你得把各大车企电池标准统一起来，2.蔚来品牌的车在市场上占有率处于绝对优势，3换电站建设占有土地和收支平衡。第一点根本不可能，除非国家强制出手干预。第二点市场上占有率最高的车6—20万之间的车型，以蔚来自己的品牌调性来看不可能将这么低，如果另起炉灶发展一个走量品牌。以目前比亚迪/长安/吉利/五菱在6—20价位已经杀的刺刀见红，想要撼动这个市场机会很低路还很长。除非byd携300—400万的年销量加入换电（想想都不可能）。第三点蔚来换电站现在不能盈利的话，光靠蔚来自己亏钱建站不开放第三方，那也只能集中在一二线城市，三四线城市包括小县城更不会快速普及，没有盈利价值的东西没人会做的。（我们村都有充电桩了，不占地原有停车位就行还建设方便。换电站想普及到村在等100年吧）举例：我们小区为新能源专门建了充电站，给业主车位都安装了充电桩。但不会专门为一个小区就四五辆的蔚来系车建个换电站，主要是没那个地，而且150万成本除非物业疯了）

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换电不看好，动力电池更在住更便宜更大容量更快充电，

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换电只适合出租车和公交车这类业务，不适合私家车

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换电还有个问题没有说，就是换电频繁拆卸，会不会有固定电池的螺丝和其他连接部件出现疲劳风险，然后开着开着就掉路上了[藏狐]

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不知道，无所谓，反正买了

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