几根快充桩撼动国家电网?比亚迪闪充VS换电,谁更有未来?
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比亚迪兆瓦闪充 蔚来换电 优缺点探讨 为什么中国发了那么多电 快充桩依然冲击电网? 家用充电桩 如何省钱?
Comments
感觉对新能源恶意最大的是修车厂[笑哭]
♥ 1263 ↩ 163
蔚来自己都做不到电池规格统一,就别吹换电站了。旧车型肯定会面临换电难的困境,因为空间要留给新车型。
♥ 472 ↩ 108
你们自媒体是有多浮夸,能得出“恐怕很难有车主憋住五年不换车”这种结论,哪里来的数据,都这么有钱吗。真是张口就来!
♥ 136 ↩ 11
调研:你是新能源车主吗?有没有安装家用充电桩?还是平时都用商用桩补能
♥ 118 ↩ 65
04:07 你这数据是十几年前的吗?
♥ 128 ↩ 46
电网发电不是瓶颈,主要还是瞬间峰值和储能,毕竟火电厂又不能停机,晚上需求少的时候把多余电储存到新能源充电站,如果之后还能并入电网反向补能的话,还能提高电网抗冲击能力,一举两得
♥ 87 ↩ 21
你猜我是怎么充电的[星星眼]免费的电
♥ 88 ↩ 23
虽然我没有电车,但是人家比亚迪闪充不是有储能装置作为缓冲的吗?又不是直接用电网来闪充。
♥ 70 ↩ 2
[doge]
♥ 70 ↩ 40
我只知道比亚迪二代闪充刀片电池一出,宁德时代 吉利 奇瑞等大公司马上发布PPT跟进...蔚来的换电很多年了,没人跟进...
♥ 65 ↩ 11
在我看来比亚迪的闪充是直接杀死蔚来的一把利刃,换电的成本实在是太过高昂,换电站的建设成本,后续的维护成本,电池的调度运输成本,一整套的信息管理成本都是无法省下的持续性开支,本质是一家车企在做一整套基建的工作。在国内尚且有国家补贴可以支持发展技术路线,在国外不仅没有补贴,甚至换电站的地皮要收钱,更有的地区会打着通过车机换电站收集信息危害国家安全而拒绝进入对应的市场。属于是成本高昂的同时,对外出口能力还比不过其他家。截至目前蔚来已经负债破千亿了。即使es8es9上了后也只能短暂回暖,然后负债已经继续上涨了,去年年底负债900+亿,现在已经破1100+亿了。如果放弃换电路线,就等于放弃了品牌特色,背刺了以前的车主。属实是船大难掉头了[笑哭]
♥ 64 ↩ 16
要是特斯拉先发布闪充技术会怎么样[思考]
♥ 63 ↩ 21
每个月都在感叹我国电费真的便宜,家用桩每个月六千公里起步,也就600块[点赞]
♥ 50 ↩ 6
换电站就是下面这玩意
♥ 58 ↩ 4
合着是蔚来的广告呗。。。。。
♥ 48
李云飞说句客套话,李斌还当真了
♥ 39 ↩ 20
现在停电停水还会提前短信通知,太离谱了,最近这几年的夏天我这边是没有停居民用电的,感谢伟大的祖国
♥ 37
买纯电车一年了,至今没搞懂怎么有人喜欢买家充桩啊???正经品牌家充桩按1000算够我拼好电充1万公里了,而且拼好电从出门到进门也就是半小时的事情。唯一的问题是可能会忍不住在楼下买点烧烤当夜宵,不但费钱,费时间还长肉[笑哭]
♥ 53 ↩ 164
蔚来商单?最近怎么这么多,对赌协议又要到期了?
♥ 30
好家伙,闪充都干到6000座了,你非得在台词里写500座,虽然你可以解释是之前的数据,但是意图也溢出水面了[笑哭][笑哭][笑哭]
♥ 28 ↩ 2