哪种悬挂最厉害?国产车企卷底盘,到底卷什么?买车时如何判断底盘好坏?
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一口气带你了解 关于汽车底盘悬挂的核心知识点 如何通过试驾 了解一款车的底盘呢?
Comments
最好的我不知道,调教最差的是长安的地盘,这个没争议吧[doge_金箍],我就是开深蓝的
♥ 107 ↩ 29
地盘方面我站仁王盾
♥ 98 ↩ 19
哪种厉害?那要看大嘴。
♥ 135 ↩ 8
阿维塔07车主表示确实,用料确实扎实,但调料真的不行,24款max没有空悬那个底盘是真的,平时上班还好,路稍微有点坑洼就颠屁股[笑哭]
♥ 72 ↩ 17
请问m7的麦弗逊到底好不好
♥ 70 ↩ 28
普通消费者需要的是坚固耐用、故障率低、维修方便便宜,这才是普通车主需要的。
♥ 80 ↩ 11
提问:你买车时 会专门在意汽车底盘悬挂么?你开过觉得底盘最好的车是啥?
♥ 63 ↩ 18
看完了 讲的不错 放心吃
♥ 49 ↩ 1
燃油车销售的老套路了,制造需求,讲述恐慌,开车出门就是跑山跑赛道,各种疑难杂症路面。醒醒吧,家用车只要一个坐在里面舒舒服服才是最重要的,开起来轻轻松松上下班即可。
♥ 61 ↩ 12
但是国人买车不在意底盘,标榜底盘和驾驶的,卖的都不好。标致508一个月只卖100台了
♥ 43 ↩ 17
一本正经的胡说八道,文中可谓漏洞百出。操控好确实底盘重心低不假,但靠静态重力降低重心简直属于买椟还珠。这要有用,油车直接在底盘无脑加配重块就好了[吃瓜][吃瓜][吃瓜]。有效降低重心最简单的办法是改短簧。再说到推头,任何车辆入弯过快都会推头,f1过弯快了也一样推头,和驱动形式没一毛钱关系,所谓的转向不足或者转向过度指的是出弯状态,视频里竟然混为一谈。换更好的轮胎,或者改变车轮倾角就可以提高入弯上限,有效解决入弯推头。配重比是根据驱动型式定的,50比50的静态完美配种比就是纸上谈兵得出来的结论。对于前驱车想快,就得头重脚轻。对于后驱车则要求头轻脚重。典型例子就是今年的f1赛车,各家前后配比均保持在40:60左右,而不是简单的50:50。车辆行驶是个动态,过弯时候甚至会产生重心转移,谈静态的50比50配比,只会让人感觉极其不专业。
♥ 24 ↩ 1
最便宜耐久又让你每天舒服的悬挂最厉害,事实就是这么简单[doge]
♥ 19 ↩ 25
鸿蒙+麦佛逊>双叉臂 鸿蒙+双叉臂>麦佛逊
♥ 22
有没有试驾过帕梅,model y和Z9GT的朋友?说说Z9GT什么水平?
♥ 17 ↩ 18
还是那句话,同级别同价位吉利系呢品牌一般没问题
♥ 19
在国内,越注重底盘调教=销量越差。比如,凯迪拉克,马自达,标致
♥ 18 ↩ 7
反正我还没听说过什么车是靠底盘好卖的好的,看这玩意儿的就好比那个HiF发烧友,属于那种冷门小众领域,一般人压根看都不看的,25年什么车卖的好呢?界车,特斯拉Y,比亚迪系的话秦宋元,海豚,海鸥,钛7,反而比较重视底盘的海豹销量惨不忍睹,普通人买车最多关注的还是一是价格,二是空间表现驾乘体验,甚至三才是安全性表现,而在安全表现这个环节,什么碰撞测试评级都是虚的,都是直接看实战,至于底盘这种基本属于玄学的领域,普通人买车压根就不会关注的,管你这那的,只要价格合适,空间大,好开,那就完事了
♥ 14 ↩ 6
还得看调教,保时捷718GT4前后轮都是麦弗逊。
♥ 14 ↩ 27
所以到底是麦弗逊好还是双叉臂好[doge_金箍]
♥ 15 ↩ 8
ID3决对是10万档底盘和操控最好的
♥ 12 ↩ 1