极越JET架构——汽车智能化革新之旅
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Description
这一期节目无疑是亭口迄今为止,技术含量最为丰富的一集,内容充实,信息量大! 虽然极越汽车在街头巷尾还不常见到,但在智能座舱和辅助驾驶技术方面,却是一个不容忽视的重要玩家。 这期节目,让我们跟随极越智能架构负责人,梁超的脚步,深入探索极越JET架构从构想到实现的全过程。 《亭口三人谈》是@许政_ECC、@朱玉龙,@张抗抗 三人常驻的智能汽车谈话节目。立足安亭,放眼长三角,每周带来一个新鲜热辣的角度,跟踪智能汽车行业变局。
Comments
听下来,极度真的是把过去汽车行业研发的know how与互联网技术研发理念融合非常好,也非常大胆,并且实际产品也证明了这一点了。不管是soa理念,软件中台概念,还是到后面jet架构下软件API按需开发快速迭代这种敏捷管理,可以说听下来都是非常先进和make sense的,且事实证明可行。可惜营销拉垮了
♥ 22 ↩ 1
有句话醍醐灌顶“R档不怎么用了,因为倒车都是用自动驾驶倒车了”所以没有换挡杆,只用屏幕换挡也不是什么大问题了
♥ 5
产品的理念有些过于超前了……好多操作比特斯拉还激进……
♥ 4 ↩ 5
好像有点超前的意思,我突然想象一个事情,以后有没有可编程汽车,开放一些接口,可以自定义开发一些东西,就有意思了
♥ 2 ↩ 1
从第一集看到现在,这集是最无聊的一集
♥ 2 ↩ 1
只能说方向准没错 但现在的市场还没到吃这套的时候,有点可惜
♥ 2
一直在说自己是纯视觉方案,但相比友商除了激光雷达没有其他传感器一个不少[doge]
♥ 2
已经迫不及待想要提车了
♥ 2
极越这车挺挑车主的,等07或者01换代升级800V闭眼入
♥ 1
二刷
♥ 1
知名度太低了销量也是[辣眼睛]
特斯拉皮卡 目前就是这样的理念 还有哪吒汽车的山海平台2.0 也是走中央超算模式
极越理念非常超前,设计也非常好,就是品牌太新了,她的受众需要时间来发酵,期待汽车机器人家族新成员--最美轿跑极越07!
一、中国智能汽车硅谷的发展和行业变化,以及智能辅助驾驶舱智能化程度的背后技术和网络架构布局。 00:01 - 中国智能汽车硅谷观察行业变化 00:55 - 行业第一线的深度观察 04:40 - 架构趋势依赖于芯片,需要更强大的芯片支持 二、智能座舱的发展趋势和功能,包括使用渲染3D技术代替后视镜、使用屏幕代替仪表盘、实现一体化设计等。同时,还讨论了行车记录仪和支架之间的难点。 05:52 - 渲染3D渲染比后视镜更准确,尤其在雨天和视线不好的时候 06:55 - 车辆信息的呈现方式正在改变,新一代人更习惯从屏幕里感知世界 08:50 - 特斯拉在引领智能驾驶和座舱一体化设计,通过打通内外信息提高驾驶信任度和效率 三、极氪智能化的开发流程和创新,包括硬件和软件的集成、架构的改造和升级、信号处理等方面的挑战和解决方案。 11:40 - 硬件架构已经定好,但软件改动难点在哪里? 12:41 - 极乐需要在两年半时间内完成软硬件一体的成熟度高的产品交付。 16:13 - 极乐创新开发流程,高度SUV化的定制,有三个预控和车身网关等。 四、在SUV平台搭建中,将整车能力封装成API以支持智能化的发展,同时探讨了组织角度和软件模式的变化。 17:31 - 把底层基础的控制器的能力代理上去,实现智能化革新。 18:27 - 从安全、实质性、客户体验角度出发,保留必要的信号信号保留。 21:39 - 新架构带来软件模式的变化,车厂想要各种色彩斑斓的软件方式。 五、智能汽车的发展趋势和技术优势,包括中央计算架构、电子电器架构和智能化软件V2.0版本等,以及几月零七的新车型。 23:21 - 引入中枢神经和脊椎的概念,强调大脑的重要性 24:38 - 智能汽车具备外部开发者开发的能力,是全球车企不具备的 25:57 - 智能汽车电子架构正向中央计算方式演进,打破功能域限制,实现中央调度 --以上内容由模型基于视频内容生成,仅供参考
感觉团队做了很多。但是跟市面上那么多电车的差异点在哪儿呢?
电车最紧要的资源是什么?电! 凡增加电耗的东西,都要思考“没有这个不行吗?”这个问题。
↩ 1
卖不出去 路上都没见过
屏幕能显示后面多远的车啊,还要考虑速度差啊,光看屏幕有风险。
g9 没有内置行车记录仪是因为g9的adas摄像头是广角镜头,有广角畸变[doge]后来g6加了行车记录专用摄像头
↩ 1
这个叫梁超的怎么长得这么像李想?
↩ 1