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Description
从年前到年后,濒临崩溃边缘的高合汽车,一直在风口浪尖。这家车企从上到下估计都想不到,公司流量最大的那一刻,竟然是面临破产的时刻。从最高端的自主品牌,到如今跌落云端,对于每个从业者来说,都会产生哪些影响呢? 《亭口三人谈》是许政_ECC、朱玉龙_YL,张抗抗_KK 三人常驻的智能汽车谈话节目。进入龙年之后,全球的智能电动行业正在加速变革,激烈的市场竞争和变化就在我们身边发生。立足安亭,放眼长三角,每周带来一个新鲜热辣的角度,深入一线观察智能汽车行业变局。
Comments
高合应该被致敬,他做了和当时的新势力不一样的探索,中国制造业群体中也有很多这样的创新者…
♥ 35 ↩ 4
高合但凡集中在20-30万左右的大型SUV也不至于现在的局面,完全是市场定位的问题,不是产品好就是成功,市场定位营销推广都非常重要
♥ 24 ↩ 8
原因很简单,就是丁磊自己说的,用传统车企理念造新势力车搞不下去。实际上就是丁传统习气太重,一言堂,他又不能做到什么都懂(没人能做到),所以这样老气的企业能成功才奇怪
♥ 15 ↩ 1
高和基本不可能再复活了,没有谁会傻到去收购高和,毕竟你想吃牛排的话,也没必要买下整头牛 高和倒下后依旧可以被拆分,有价值的东西被有实力的买走
♥ 7
听说长安要救高合,买51%股份。
♥ 3 ↩ 4
高合实车一眼死。2合门太败眼缘,坐进去更是各种局促。
♥ 3 ↩ 1
机械素质还行,就是软件这块太拉胯了[笑哭]依我看干脆直接去找特斯拉用hw4的整体解决方案
♥ 2
高合失败是因为他不是定价者,却想走定价者的道路。 特斯拉是定价者,因为特斯拉优先推出了高性能纯电民用车,成为了行业定价者。 (所谓高性能是基于最高时速操控以及智能驾驶等) 国内其他品牌在参考特斯拉定价并且根据国内用车喜好来差异化定价,国内用车喜好(大、便宜、皮实耐用)蔚来在特斯拉仅有轿车models和modelx的时候推出了大并且价格仅有modelx一半价格的es8,当行业定价者出了便宜的model3以及modely时相应的蔚小李出了相应比特斯拉空间更大的类似价位的新车。 在行业内电动车自燃频发的时候有着传统造车基础的byd携所谓“突破技术”的刀片电池强势出击,由于其价格低廉车子又大,让实际上疑似自燃失速等问题频出的品牌成为国内新能源车领军品牌 在如此情形下高合却用着不比其他国内品牌车大的车想成为定价者卖三部比已有(车辆大小区分的定价区间)的车来让消费者买单可以说是很难成功。 有人说了比亚迪造了仰望u8;豹系列想要走相对高端市场 但这是基于比亚迪已有的领军者地位做的尝试,可实际上除了媒体的大力鼓吹外,比亚迪所谓的高端在实际人们心中因其车辆质量价格低廉实在难有树立。
♥ 2 ↩ 4
还是希望Z能活下来
♥ 2
员工不是都劝走了么?设备不是也拆了么。找新厂房重新生产?重新招工?
♥ 2 ↩ 7
蔚来当时卖不出去是几个原因, 一:自燃问题至今无回复 二:测试驾驶员开车坠楼 三:车主不文明举措(例如疫情期间飞机蹦迪) 四:降价否定之前不降价策略
♥ 1
大便吸引苍蝇
♥ 1
感觉外观问题很大,机甲风太重了,和价格不够匹配。
♥ 1 ↩ 1
说个笑话,顶级豪车是车主拿来座的,要长租一个叫司机的多功能强智能湿件。
♥ 1
这三人谁真在高河工作过?怎么就内部视角了?差点进高河就成内部人士了?真会给自己贴金
高合没有往自动驾驶方向使劲
高合就是太贵了
什么叫好高骛远
今天丁总和贾老板亲自下场互撕。高合的drama,这几天好像越来越精彩了?
其实核心问题挺简单的,汽车需要积累,不仅是技术,还有资本的积累。吉利和比亚迪,他某款车失败就失败,影响不大,他整体销量在那,容错率高得多,每年稳定盈利几百亿。而其他车企一年亏损几十上百亿,没了融资资金链就有断裂风险。 包括蔚小理目前就理想比较安全,为啥?因为他专注SUV,不搞那么多产品线,类似以前的长城哈弗,我体量没那么大,不允许有那么多试错机会,那我就专注一个蛋糕分量还不错的领域深耕切入。 无论如何,你的对手到头来就是吉利比亚迪,他们掌握核心技术和产业链,产量销量足够大,他成本永远比你低。而所谓的新势力,无非就是电池厂的打工仔,宁德时代倒是赚得盆满钵满,你却啥都要靠采购。