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Description
蔚来一季度的财报,净亏损进一步扩大,引发许多人担忧 与此同时,乐道换帅、蔚来降本等一系列操作,李斌也在向外界展现,在四季度实现盈利的决心 那么,蔚来做出的种种革新,目前来看都做对了吗?下一辆拯救蔚来的Hero Car,会是第三代ES8吗? 嘉宾:哈尔滨工业大学 工学博士 & 科技博主 三一博士
Comments
清明节换电随时走[笑哭]
♥ 63 ↩ 4
蔚来真正有机会扭转局势且能活下去的时机,是ET5上市的时候,实际上,那已经是蔚来最后一张牌,如果能集全公司之力,围绕ET5这款车去做生产,营销的工作,真正把ET5和特斯拉对标,真正用破釜沉舟的心态去做这款车,蔚来还有机会,现在?现在蔚来所做的一切,都只不过是自由落体过程中的挣扎而已,结局已经不会有改变了。
♥ 42 ↩ 5
蔚来已经进入临终关怀期了。 1. 换电模式也就是公众舆论环境下还会争个你死我活,业界内部早就在等着看蔚来笑话的(虽然这个原因不全在蔚来,某个电池供应商的大忽悠难辞其咎) 2. 哪怕再早个2年认栽调整产品线重心,蔚来还至少能把命苟住,类似今天的小鹏。 3. 到25年这个时间点,大大小小的玩家已经把所有的细分市场都已经占住,鲸鱼有鲸鱼的活法,虾米有虾米的门道。只有蔚来躺在毒圈里发呆还充满了我能赢的幻觉。
♥ 39 ↩ 17
个人觉得,蔚来应该做到以下几点:1、立即砍掉牛屋这些没意义的服务,不要让所有蔚来用户去为少部分所谓小资用户买单。2、立即停止市区换电站的建设,集中攻克高速换电站,现在城区充电非常方便了,城区布局换电站毫无意义,不但要停止新增,还要想办法消减降低运维成本。3、丢掉那所谓的高端包袱,推出蔚来品牌单电机车型,将蔚来品牌价位再下探5万,人家特斯拉都要靠20多万的车走量,你蔚来就不要老惦记着自己那所谓高端的面子了,吃饱饭再说。
♥ 30 ↩ 6
经济下行高端车不好卖啊,我车友群里有个土豪是蔚来铁粉,李斌每处一款车他都买,ET9出来的时候我第一时间告诉他了,结果他说今年形势不好80万不是小数目[喜极而泣]
♥ 27 ↩ 10
[吃瓜]前几年换电是真的好用,随着续航增加和快充技术的发展换电已经没有太大优势了,再死抱着这个路线,蔚来恐怕会没有未来。 乐道就不应该用换电,可以把成本降低挺多,现在乐道既没有销量也没给蔚来省钱[吃瓜]
♥ 25 ↩ 23
成也换电,败也换电。换电能让蔚来汽车打出差异化,同样也是这个差异化导致的高成本,会拖死蔚来。说穿了,个人认为换电路线从一开始就注定了不会是一个能通用的技术路线。 就跟手机厂商很怕用户私自更换第三方电池一样,汽车厂商也不愿意自己的车用别人的电池。因为这当中涉及到一个责任认定的问题。你开着A的车,在B的换电站,换上了C的电池。然后汽车自燃了。这要怎么判断责任?是A的车辆有问题?还是B的充电站充出了不合格电池,还是C的电池有问题?所谓的换电联盟,是不可能有大厂会跟进的。
♥ 23 ↩ 11
上周主品牌两千五,子品牌各一千…这是好是坏,扪心自问冷暖自知(然后知道大家担心蔚来,我都)不知道让几十个没粉丝koc说蔚来上周五千…销量多好…最近一直宣传,但三品牌四五千…一个十万一个十几万,主品牌也价格下降…
♥ 18 ↩ 11
不用洗,等二季度财报一出,又白洗了[笑哭]哈哈哈哈
♥ 14 ↩ 28
都一边用着蔚来的充电桩一边还在黑蔚来[doge]
♥ 11 ↩ 15
其实从手机的发展历程来看,换电是真没前途。就像手机一开始不支持换电池后,厂商就把科技树往充电速度上点,那现在看来,不能换电池也没啥影响,能有更好的密封性,一天一冲也够用。那从汽车来看,随着充电速度越来越快,现在已经到汉L的兆瓦闪充了。那后面再发展一下呢,不换电可以带来更好的密封性,可以装底盘护板等等。然后充电速度还不慢。也许蔚来可以搞点出人意料的东西出来吧。
♥ 11 ↩ 3
5566不上NT3.0就是今年的战略错误
♥ 10 ↩ 3
希望蔚来能活下去 审美真的是一绝
♥ 10
思路相当新颖,以ES8扛高端可能是蔚来维持豪华品牌形象的最好手段。然而NT3这一代不知道会不会为ET9让路把线控转向砍掉[笑哭]建议蔚来拿出最后一辆车的心态,蔚来不是NV不要搞刀法
♥ 10 ↩ 4
他的经营成本太高了,而且铺张浪费
♥ 9
三块多$已经抄底未来了,相信小斌[星星眼]
♥ 9 ↩ 1
L90才是最后的希望,新款ES8,那是锦上添花
♥ 7 ↩ 4
ES8的对手问界M9和极氪9X都不弱
♥ 7 ↩ 1
蔚来盈利,男足出线,哪个更难
♥ 6 ↩ 1
蔚来比其他品牌贵太多的同时很多体验没有更好反而更糟,买断电池的es6 30w出头,400v75度电 能耗高底盘普通很多功能需要选装,凭什么卖得好啊
♥ 5 ↩ 4