【纪实交通·扬州公交】好巴士？真好吗？有多好？地方原创的快速公共交通新概念HBS系统简介&扬州快线公交体验纪实【vlog19】

首先支持UP主 其次作为扬州人是想说两句的 88刚开通的时候是号称文昌快线的😂 后来站越加越多后续又开了K1 z 6等线路 实际上都是为了分流88客流的 以前88差不多一个小时左右能把全程跑完，现在要跑到90分钟 K1的话也差不多要跑70分钟向上 z 6的话一开始是71路 后来提档升级为K6路并绕行京华城（实际考核时间和71一样，没变化）现在由于路况的原因，其实也是跑不快（白班给点46 晚班42） 文昌路红绿灯太多 而且路口限速30是硬伤 很多线路其实都是这样，有时候明明能过去却过不去，反而是还要再等一个灯 而且扬州的快线都是比较抽象的 刚开线时都很摇车 （这个我比较有发言权，因为除了K1，其他几条快线刚开通的时候我都去体验过）比如说K3当时刚延伸高铁站的比如说K3当时刚延伸高铁站的时候，全程限速30（给点65分钟，但实际要跑80分钟） 后来还是投诉才把限速改了的（目前现点75分钟） 像K7，这种快线的话是在原城乡线路107的基础上，砍掉了几个城区的站得来的 其实速度也没快多少 K5因为限点70分钟（虽然说和领导反馈过了）到送桥那边也跑不快 到公道的速度和15路差不多而且票价三元也是扬州目前唯一一条票价三元的快线（送桥镇充值线路+毗邻公交 这条线路的番号也是几经波折直到开线前一天晚上才确定下来😂） 只能说扬州的快线及开通或调整时都比较仓促，没有及时调研 导致在很长一段时间内都是摇车的 要不然就是搞抽象（比如前文提到K3）[笑哭] 总结下来吧 扬州公交系统还是存在不少问题的 真正快线快不起来 有时为了保证快线的快而把常规线路拉慢（比如88现在要跑90分钟 K1刚开通的时候88，有时可能还跑的比K1快）而且公交有个硬伤，就是限速50（快线除外）导致很多干线速度也上不来比如29 16等 17 20的话也是越改越绕（扬州目前通病） 说实话吧 公交公司如果开线之前以及调整线路之前仔细调研的话，其实也不会被骂的这么惨（我群里三天两头在骂） 以前扬州公交是很快的，现在已经越更开越慢了[笑哭] 最后还是支持一下UP主[热词系列_三连]希望up可以常来扬州玩

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扬州公交一塌糊涂，全省就扬州倒的公交车子不上快速路，以前87还上万福大桥，后来万福大桥归江广快速路后，一挂上桥的车子全没了。K3在万福闸上一站都不停，却依旧绕行万福闸。扬州公交快线是名副其实的逢站必停的慢线。像到仪征的77刚开通的从蒋王走G328到新集停下后再直达新城，现在仪征一路停的站他全停[笑哭]关键是77刚开通的时候还停靠仪征客运站，现在客运站又不到了，问，你现在扬州道一人除了77和合乘以外，就没有车了，晚上七点后，扬州根本没有往返的任何车子。

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遥想当年14米的88路是真的神啊，第一次见到自动挡的燃油公交车，车子座位也是特别多而且还是软座，而且当年的客流是真的大，那么大的车很多时候都能挤得满满当当，最主要是开的真猛，高峰期经常会看到两三辆88路互相追赶的情形（尤其是编号2042的那辆车一个年轻小伙子开车那是个刺激，只要坐到了我就知道今天上学不会迟到了[呲牙]）

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叮咚~车辆起步，请控制车速，谨慎驾驶，请乘客们拉好扶手，主动给老，弱，病，残，孕及抱小孩的乘客让个座，请保持车厢卫生，将垃圾“yong”入垃圾桶内，下一站，文昌阁，下车请提前做好准备，车辆停稳后再走动，谢谢您的配合。 叮咚~文昌阁到了，请在车辆停稳后再走动，请携带好随身物品，从后门依次下车，文昌阁到了。

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作为一名扬州人想表达两句，首先88路HBS系统开通之后收到了很多市民的好评和青睐，都争先恐后的体验这条线路，当时就连市长也亲自体验了，但是为了给88路让路，不少原来的干线被移出了文昌商圈（12路，66路等）只保留了少数几条线路（26路，33路等），但是当时最有意思的是因为88路停站少，移出了几条干线，就上演了市民在路上拦88路，不让车辆正常行驶，这也是为什么后面88路加站的原因，早期由于88路客流巨大，二公司车辆不够，就出现了一个逆天调度，从三公司借车来增加班次，但是由于当时到江都只有4路（友谊广场-江都水泥厂）为其分流，导致88路还是人满为患，后面由于扬州公交集团过于封建迷信，在市政府提出两广融合这一概念后，集团为了做出响应，想优化调整公交线路更方便响应，便想到了调整4路，但是4的谐音是死，集团便想成了：两广融合4（死）路一条，随后便撤销了4路，新辟99路（动物之窗公交首末站-江都水泥厂），稍微缓解了88路江都段客流，几年后，江都公路开通了108路（江都公交北站-扬州工业职业技术学院），虽然不是扬州公交集团开通的，但也起到了一定的分流作用，后面为了缓解88路市区段客流，集团开通了88路的辅助分流线路89路（汽车东站-市委党委北门），后面又因88路停站多，用时长，集团开通了首条大站快车K1路，并逐渐拉大88路间隔，优化调整88路晚，改道文昌东路，新都南路，长江东路至终点站江都汽车客运站并撤销停运88路区间车（沙联-扬州火车站），同时将89路延伸至西部客运枢纽，几个月后，随着东部枢纽公交场站的启用，新辟公交71路（东部客运枢纽-西部客运枢纽），89路也完成了使命，缩回了市委党校北门，在71路运营两年后，集团优化升级71路为K6路，同步优化调整K2路和K3路至东部客运枢纽，但是由于K3的调整，京华城需要线路去补，K6便去补了因K3的空白，所以升级之后K6并没有起到什么作用，用时和71差不多，在这之后集团升级K6为z 6，便把京华城扔给了88路，但是由于z 6上行往扬州火车站方向经常吃一路红灯，导致用时经常需要50分钟左右（实际单程运营时间为46分钟），还是快不起来，而此时的88路时效已经给到了90分钟，这已经大不如从前了，也逐渐淡出了市民的视野，成为了一条常规线路，也就只有窗前那好巴士的贴纸能诉说它往日的辉煌了

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公交专用道启用时间多次缩减以及公交专用道在启用时间段被私家车占用，说明了公交专用道的路权保障难度大，撤销也相当容易（只要私家车群体骂得够狠），也侧面说明在国内地面公交的地位往往是不如私家车的。 而与之相比，现代有轨电车在专用轨道上铺草坪的做法可以彻底杜绝私家车的侵入，也使得专用路权能得到切实保障。这是现代有轨电车相比公交专用道的优势，也是有轨电车在二战后被大规模拆除后，在20世纪70年代重获青睐的重要因素。

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扬州这种小城市几乎不可能建地铁了，我觉得直接升级成BRT比较好

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扬州只需沿文昌路建一条地铁，没有学滁州马鞍山借南京地铁市域线修一条城市大动脉很可惜。早于宁滁宁马获批的宁仪今年不情不愿的才开建，有时候务实一点比较好。

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好巴士作为当时东西主干道线路高峰曾经最短3分间隔 然而公交专用的信号灯其实从来没有使用过 。 88在进入东部客运枢纽之前，和k1的速度是差不多的 （因为红绿灯 ） 但如果走快速路的话，南部快速路离中轴线又太远了，无法快速满足通行要求 因为客流基本在文昌路上 西区到市中心可选择的路线实在是太多 作为扬州人属于是谁先来就座谁的样子 HBS的开通确实是一项利民工程 如今的好巴士系统是包含于K1 88 Z6 的 快速 普通 区间快速的系统十分的便捷 当然我也经常用快车赶上普通车同台换乘 在网约车，电动车，私家车的普及，如今的公交系统已不如当时那么火热 但好巴士仍然在市民心中有着重要的地位 很难想象一条公交线路在当时火热到没有人不知道88路 课上老师也和我们科普 当然JS6146GHQCP作为我最喜欢的车型 即使是退役了，集团也依旧用他的照片来当做好巴士的宣传照片 属于是扬州公交的一个名片 我记得当时还拍了一个好巴士的宣传片 最后在好巴士影响力大不如从前的时候在B站上刷到这条视频，也是令我十分激动的[喜欢]

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车门外摆 注意安全

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被谢公园给耽误了[吃瓜]

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z6可不叫好巴士啊，叫古城直达快线。好巴士88路现在已经没有当年风光了

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感觉本地人都是电动车流窜，公交出行偏少，不知道这两者孰为因果。我无法断言，出了偏差是要负责任的。

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扬州好评，七月底去江苏玩，高铁站下车，公交站台第一眼就是z6，直接上车，住在文昌阁附近，z6很方便，走的时候是去扬州站坐7778，也是z6去的，车多人就不挤（司机开的还不慢，很爽），只能说这条线太适合城市布局，连接两个重要车站，还穿城经过繁华地段，而且东半边完全是超级大站快模式。唯一要差评的就是扬州的预付费模式了，前所未见，导致去扬州玩开公交码就比其他城市复杂得多，而且十块起步，但是实际上我在扬州也就坐了两次z6 ps.历史名人那不知该怎么评价，连个牌子也没有，有点离谱，第一次是到的当天晚上去，对着地图找都没找到，临走前一天等完成计划还特意跟朋友去又走一遍，也幸亏路过了一个骑三轮正在给车上游客讲解的大妈，让我听到一耳朵，确定了地方没错

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其实这种公交专用道+公交优先+大站快车的“土BRT”东京也在使用。东京BRT和扬州好巴士一样，也是通过大站快车走公交走廊实现对公交系统的提速。

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扬州城市内环: 江平高速路，运河快速路，润扬慢速路，城南龟速路[藏狐]

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扬州公交的报站很独特，前面忘了，后面忘了。“请给有需要的乘客让个座，请保持车厢卫生，将垃圾丢入垃圾桶内” 在扬州没有拍公交，遂附图上海37路 （扬州路齐齐哈尔路-愚园路胶州路）

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现在的好巴士虽然谈不上名存实亡，但是至少跟快速公交搭不上边。总体来说扬州这种体量的城市，公交已经做的很不错了，不过还有很大的提升空间就是[doge]

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在某些大城市公然或暗地里摆烂的情况下，这已经算一股清流了[OK]

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