【纪实交通·枣庄公交】全国最长里程的快速公交走廊？小城公共交通的逆袭传奇！枣庄BRT系统简介及体验纪实【vlog18】

枣庄的BRT只不过是自己稀烂的普通公交的一块遮羞布而已 不过这布料还是值很高的价钱的

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当年力推建设brt的一把手，叫陈伟，好像是浙江人，同期他还建设了台儿庄古城，推动了城市重心往新城转移。他在枣庄当一把手的时候，枣庄GDP力压日照，莱芜，菏泽，总增速全省前五，那会儿我上初中，在光明广场散步偶尔能见到陈伟一家两口散步，当时百度贴吧的枣庄吧里，他还套个马甲在里面发帖，ID好像叫雅湖居士之类的，感觉是很接地气的一个干部。后来被人搞了，查了很久也没查出来贪腐问题，最后是按作风问题降为正科级，人家辞职之后去南方经商去了，从此枣庄一蹶不振，稳坐倒一。

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我在这里呢做一个我的补充。枣庄快速公交的百科词条是我做的，还是有一点了解的，但是跟一些圈内人相比还是不能比拟的。我想在这里完善，我曾经所提到的土地财政与快速公交之间的关系，但我想更准确来说应该是项目制。 枣庄市是以资源枯竭型城市为契机，以发展旅游为主导，通过京沪高铁这一重大国家项目，借此机会发展枣庄快速公交。一方面是枣庄的城市格局适合发展，枣庄是一个典型的工业城市，山东省有一个跟他很像的城市，一个叫济宁，一个叫淄博。而枣庄更特殊的之处在于，它是五区一市，从行政管理来看的话，接近于直筒子市。还有一位具有才干的领导。 我觉得当前中小城市推行快速公交系统要具有以下几个条件：1.领导支持、了解、明白。2.跨行政管理界限小、少，涉及利益关系问题少。3.合适的契机。4.城市格局。5.后续运营水平。 枣庄快速公交现在是小马拉大车，城市萎缩的情况下客流依旧爆满，这就得思考运营水平如何提高。比如区间车是没有的，比如滕州公交和枣庄公交以及相关公路公交线路仍然无法整合[暹罗猫小豆泥 · 遇见泥_休息]，任重而道远。

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其实现在枣庄BRT已经是被砍过一刀的了，我上初中的时候，宣传就是快速公交，光明大道红绿灯不停车，检测到BRT快到达路口时，红绿灯会变绿灯，后来太影响其他交通被砍了[胆大党_微笑]

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原来还有信号优先，不过后来因为市民投诉干扰正常交通取消了

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2024.3枣庄公交把换乘中心南侧的市区公交挪到主线运行，不得不佩服调度的能力，至今没有发现一次主线公交因为支线而推迟进站；同样，调度在应急时期能力堪忧，BRT线路至今没有节假日计划[笑哭]10.1的时候B2站台满满的人3班车（10min发车）都走不了的程度，结果BRT分公司领导在那站着也不知道去调动几台闲置的车辆上路加班[笑哭]

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6月底研学的时候去台儿庄就沿枣台路走的（貌似去台儿庄就基本上全往这走），路上就很幸运遇上了B2和B10，当即我震惊了：枣庄这个GDP山东垫底的市居然有这么发达的BRT系统？车居然还这么新？感觉就公交运营方面吊打上海（当然上海有这么多地铁造太多BRT也没啥用[笑哭]，全上海我知道的只有71路系统和奉贤两条），回来以后就看了up的B10路pov，现在又有这期全方位的讲解，真的是太好了[喜欢]而且也让我认识了一个全新的公交制造公司：远程。总的来说枣庄有这么好的BRT实在是令我出乎意料，也希望枣庄—作为资源枯竭型城市能奋起直追，借助BRT推动经济，努力让城市转型！来自上海人的祝福[给心心]

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经典下枣庄站能看到浙江大学（）

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其实正如up主之前在谈论北京brt是所说，城市交通发展的精髓正是在于“因地制宜”这四个字，顺应城市地型与人口特点发展交通是其重中之重。比如枣庄brt的成功，私以为与之较小的车流量与其道路规划时适当的道路空间是有必然联系的。在翻看评论是，我有注意到一些争议为什么有的城市没有建设brt，个人认为并不一定不想建或没钱建，而有可能是没有合适的建设条件。以福州五区为例，其人口很大，但也正因此以及早期道路规划带来的主城区道路较为狭小的特点，导致道路较为拥堵，brt可能会占据本就狭小的道路空间，相比之下地铁可能更佳。

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关键还是，政府得舍得在公交方面投资[笑哭]基础设施到位了才能高效、快速运行

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电动自行车开不了这么远，公交飚的又快，也没有建设什么快速路利好自驾，BRT自然就会成为跨区主流出行方式。

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枣庄BRT之前还是双语报站 听了十年了 虽然比较蹩脚 但也是有国际化都市感了[笑哭]

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枣庄BRT确实是一个响当当的名牌，但是说实话枣庄的普通公交并不是很尽如人意（比如配车），还有就是据说台儿庄古城站的接驳做得很差，这个真的不应该[跪了]

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枣庄市五区内的BRT建设的还是很好的，看好枣庄五区内的BRT网络建设。 但是由于一些经济、政治、历史原因，连接薛城区和滕州市的b6路和t6路在拉扯了四五年才得以最终落地，不看好连接滕州市和枣庄市其他五区的BRT线路发展。

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作为住在枣庄隔壁的徐州羡慕了，我们那边一辆铰接都没有，每天往贾汪的10米开沃得挤死[笑哭]

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个人感觉很多城市没发展出快速公交系统原因还有一个原因是各公交公司间竞争关系。 如果是一家独大的竞争，就可能产生一种情况：一家独大虽然覆盖率高但效率低下，且与其他公司的换乘相对困难，并受制于主城区难以形成放射型的大客流输送系统，其他公司由于受制于运营范围的划定，体量太小，难以形成竞争，甚至难以提升服务水平。 如果是多家实力相差不大的公司竞争，可能会导致其中任何一家公司对线路的优化难度非常大，也会造成大道一串车小道没有车的情况，难以提升线网效率[无语]

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印象中去年在up的宜昌BRT视频里给up cue到了枣庄BRT，本人之前在枣庄山亭待了将近1年，深刻体会到了枣庄作为一个更像原来地区那样的散装城市【下辖：枣庄市(市中区)、薛城市、滕州市、峄县、台儿庄县、山亭县[doge][doge][doge]】，正是因为有了BRT，联系才更为紧密 。山亭虽偏居枣庄东北角，但每次从山亭去枣庄站坐车，车程基本上70-80min，丝毫不会因为地理距离而感到不便。今年8月15也是玩了一次从滕州到台儿庄横穿整个枣庄，全长近100km的运转，山亭/滕州K109(B8先导段)-B3-T1-B2[doge][doge][doge]

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关于枣庄BRT以及枣庄公交 在枣庄公交APP内有精确到分钟的发车时间 不包括T6B6 T6与B6的槽点就是完全无任何发车预测 导航软件也是看不到的 唯一的善国行小程序只有T6主干并且完全不准[辣眼睛]

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前段时间特意从徐州去枣庄来了一圈小运转，枣庄brt的营运思路确实可圈可点。

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