【纪实交通·石家庄公交】看我们如何“玩坏”巡游公交？从快线终结与谈固落幕到深度体验网约巡游看石家庄公交的转型之路【vlog34】

石家庄公交最爽的是燕赵通4小时无限换乘 还有谈固公交枢纽马上就建好了

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HE佬，我来说下，东南西北四个公司还是整合合并出来的，原来的石家庄公交有9个分公司… 一公司负责长安区，代表线路1路、5路、32路、71路 二公司负责新华区，代表线路8路、34路、68路 三公司负责桥西区，代表线路10路、19路39路、81路 四公司负责桥西区偏西南的区域，代表线路2路、7路、58路 五公司负责裕华区和栾城区，代表线路6路、215路 六公司是旅游包车公司，无线路 七公司负责藁城区，代表线路516路、516快、556路、553路 八公司负责鹿泉区，代表线路游6路 九公司负责正定县，代表线路131路、148路、164路 其中也有一些特殊公司的路号，比如市区的37路、57路，却属于九公司，58路始发站位于鹿泉区，却属于四公司，50路始发站位于栾城区，却不是2xx三位数路号 记得的就这些了，有石家庄的朋友可以指正（本人在石家庄上过4年学）[呲牙]

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在石家庄坐了10年公交了，有3件事儿最难受。第一件事就是快1路没有了，第二件事是报站被削没了，第三件就是耳牌也没了😭😭😭

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在谈论石家庄的公交车和地铁的时候，就不能不考虑几个问题： 石家庄汽车不限购，汽车保有量很高 ；石家庄车辆行驶不限号；石家庄主城区相对较小，因此二轮交通能解决很多问题。以上三个因素导致石家庄公交的未来发展可能只能靠另辟蹊径了[doge]

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石家庄电动车实在是太多了，市区棋盘路网加上平地坡少，骑电车还是方便。感觉在石家庄可以没有汽车但是不能没有电动车。石家庄现在电动自行车牌的号段已经和汽车一样干出验证码了[笑哭]

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石家庄搞定制公交真的有人坐吗，地铁都快比公交便宜了[大会员专属身份表情包_品鉴中] 石家庄最大的好处是机厅便宜[大会员专属身份表情包_开播大吉]

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01：20处平面直角坐标系的象限貌似错了，指正一下 第一象限是长安区，第二象限是新华区，第三象限是桥西区，第四象限是裕华区 [doge]

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犹记08年快线时代恨不得是个线路都有大站快车，11、78这些走支路的小线都能快[doge]。 10年还搞过特快，特1路全程只有6站，还有特6、特32、特39这几条，覆盖了东西向的主干廊道，其中特39是唯一走快速路主路的线路（不算46等临时借道南环大桥的）。这可能属于快速公交的尝试吧，不过并没有发展出独立路权、信号优先等属性，旅速一般，运行一阵子就戛然而止了[喜极而泣]，非常可惜。如果当年特39有主路站台的话能不能活下来呢？

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游客在此，说值话，网约公交模式在石家庄开发区非常好使，但是正定新城（原正定新区）（被政府强制叫新城，老百姓还是叫正定新区），也是大规模开发的新区域，但是没有网约公交，还是试一下搞网约公交[嗑瓜子]

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希望未来可以有全域巡游公交，就是整个市域范围内都可以乘坐巡游公交，但那样对于算力的要求会比较大，而且对老年人可能不太友好，还有待探索。

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326这个线路很有意思，可能是公交公司最后的倔强吧[doge]。我猜这条线路规划中肯定是去鹿泉的，至少是服务于南新城片区的，而由于华盛公司垄断和平路这条走廊，公交公司无法实际运营鹿泉段，只能挂一个路号来宣示主权。

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年前我刚坐的网约公交，当时晚高峰，从复兴大街这边去格力工厂附近，中间停了两站才给我送到的。我认为系统导航的路线是需要优化的，6米的公交再短，在天山大街这样的主干道掉头也是很影响交通的。而且司机们其实也不是很熟悉路况，完全按导航走，那天那个司机是问的我才绕行的一段，不然我家楼下根本没法掉头。那个司机原来开1路的，这种新的公交模式对他们确实是挑战，需要他们把握整个区域各个时段的路况。

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其实现在网约公交在技术上不存在问题 因为哪怕是普通的打车平台也会在终点附近自动寻找下一单 只要保持对出行OD的计算和车辆调度的细节 而更多的还是需要权衡政策和民生

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我不知道还有没有人记得325路有过快车，而且到过火车站[doge]

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上次去庄谈固已经是这样子了[笑哭]

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网约公交，未来迟早要这样发展。唯一问题是票价平衡是最困难的，这东西价格高了真不如网约车甚至不如出租车。。。很多失败的原因基本上是服务器不稳定，没有足够的宣传让服务范围内居民浑然不知及对于网约公交支持力度不足。。。。深圳我曾经坐过一次，目的地是目前常规公交非常费时的运动公园站（只有一条线且班次超过30分钟，从海上世界上车），效果实际上很好，中途我还听到有新接单消息。可惜不知道为何就停了，此外若夜班服务也能这样开的话，会不会更佳？（票价可以适当高一些）

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啥时候来济南

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up居然去俺们石家庄了，老粉感动了

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能真合并行程就不错，现在很多地方迅游公交要么就是大号网约车，要么就是只在一定时间内运营的公交线路，没有真正做到差异化[笑哭]

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个人感觉网约公交还是个伪命题，主要在于还是给行程增加了不少“不确定性”。只要公交公司运营水平在线，至少能保证相同时间段出行，不管开的快不快，到达目的地的用时起码固定可控。网约公交今天没人就直达，明天有人就绕路，如果路线算法太差或者打不到车，用时只会更不可控，那我就得额外预留一定时间来以防迟到。这样一来，相比于用时固定的其他出行方式就没啥竞争力了。 不过拿来收集出行数据，用于优化公交线网这一块还是绝对要给好评的。

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