【纪实交通·合肥公交】建不出地铁要不考虑先建个BRT？占领城市主轴有18年历史的全国第三个快速公交系统——合肥BRT简介与体验纪实【vlog29】

主播如果早来合肥几年，合肥还有18米铰接车[吃瓜]

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合肥公交现存BRT B1路：徽州大道快速（市府广场-滨湖时代广场） B2路：望江路快速（望铜公交站-科大先研院） （B）3路：长江路快速（公交二公司-曙光影院） B4路：紫云路快速（滨湖会展中心-合肥信息技术学院） B7路：庐州大道快速（杏花公园-省行政中心） B9路：阜阳路快速（市府广场-艾亭路） B11路：金寨南路快速（南七里站-肥西城关枢纽站） 顺便告诉各位一个有意思的，掌上公交APP或微信小程序可以显示合肥公交的车辆自编号，合肥公交的自编号可以显示该车辆的规格，规则如下 X：车长8米以下的小型车 Z：车长8-10米的中型车 D：车长10米以上的大型车 B：铰接客车 S：双层客车 字母后第一位数字表示能源代号 3：燃气 4：电 6：混动 8：氢 字母后第二位数字若为9，表示该车为大巴，D字开头自编号车辆的自编号第二位数字，0表示10米级，2/3表示12米级，但是D42681-D42780是例外，最后3位数字表示序号 如，D42101，第101台12米级电动城市客车

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当时市府广场枢纽的建设堪称一绝，全国都罕见这么壮观的公交枢纽站

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小时候去合肥，发现公交能随意上下城市快速路，给了我极大的震撼[藏狐][藏狐]温州这出了事故之后至今不让城市公交走快速路

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视频拍摄是不是有一段时间了，这是现在的望江路-徽州大道天桥[吃瓜][吃瓜][吃瓜]

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个人感觉济南、郑州、合肥三个地方的BRT有很多共同之处。就是不知道合肥的快速公交到底快不快，反正济南的是够慢的。

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合肥快速公交细致梳理下来很乱也很无奈。最先上马的快速公交1号线用的是路中侧式站台（B2、B4路也用）配18+双层，到现在客流问题陆续改12米。快速公交2号线、901、55三条大站快车反复调整，最终三条全部撤销。后续岛式站台停靠的快速公交4号线一开始是快速公交3号线，避免和3路混淆，改的快4。此外，呼号从快速公交X号线 改BRTX号线 然后缩为BX路。升级路号，有L3→K3→B9（K3和B3长江徽州大道路口同框），97→B7（K97保持不变），31→B11，65→B5，26→B4等情况，合肥这个B多指走公交专用道（全程）的线路（目前求快速认准TK、K字头和部分T字头，还有509，30等进城遗留线路号）。线路号为了升而升，一路一干线，后面地铁冲击不小逐步放弃了，28路到现在还是28，裕溪路岛站东延也没下文。合肥快速公交专用道建设也是一言难尽，很久没有专用道新启用了，也有习友路因为车流量太大导致公交专用道一个多月被迫取消。。。

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合肥建的BRT问题在于难以相互串联成路网，尤其是BRT岛式站台，基本是每条路上各跑各的，少有1路6路12路这种停2条路岛站的线路；不过岛站免费换乘措施在2018年新票改后被90min内免费换乘3次公交的换乘优惠影响下已经无所谓串联成网了[吃瓜]

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合肥的公交提速，依托最多的反而是发达的城市高架快速路[doge]55/58/B9/K10——阜阳北路高架，30/K30——金寨路高架，感觉聊快速公交没有顺便聊高架快速路有些可惜

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讲讲限速： 普通道路：43 非封闭专用道：45 高等级城郊道路：50 封闭专用道、高架路：55 高速公路:70

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一中学生，b1真的是我放学后的首选[笑哭] 关于那个社会车辆共用车道的问题，就我个人觉得还是有用的。每次周五晚高峰那个时段从学校到南站那段确实堵的很厉害。而且社会车辆用公交车道对公交影响也不大。（但我感觉是因为大部分司机不知道公交车道能走？）

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有时候也不得不感叹，新的城市还是有好处的，城建后发优势很大，想搞写新的花样比在老旧城区里做道场容易多了[热]

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其实感觉国内大部分BRT都是一边想平替地铁的高运量高效率一边又没有认真的规划，假如真的要像地铁一样的效果不如就完完全全的独立路权，就像厦门和成都的那样，但大部分国内的BRT都没有学到精髓，独立路权和真正的快，而是各种红绿灯和没有严格管控甚至几乎没有存在感的专用到和慢到骑车都可能追上的速度（广州跑30说的就是你）并且在快速公交走廊形成大客流，快速高效的基础是要开通重合度极高还更费钱的地铁（北京说的就是你），假如要形成和地铁一样效果的BRT其实也很简单： 1-行走的主走廊最好是一条快速路没有大量红绿灯的 2-速度一定要快，而不是一直故意摇车 3-独立路权，具备硬隔离措施，比如北京快一当年用栏杆挡一样

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初期这些BRT线路名称为快X路，直到18年才陆续更名为BX路[嗑瓜子]

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合肥公交brt其实除了B1，B9之外都是常规线路客流大，而且很多线路都能将brt串联起来。比如长江路的1路，3路，徽州大道及阜阳路的4路，46路，望江路的111路，134路，金寨路的30路，226路，149路，包河大道的67路，裕溪路的6路、28路。这才是合肥公交brt客流的主力线路。尤其像3路，67路在与一号线二号线高度重合的情况下，依然保持着较大客流，实属不易。像1路、能串联金寨路和长江路brt，4路能串联徽州大道和阜阳路brt，134串联了望江路和铜陵路BRT。在合肥，两块钱完全可以从合肥南站坐4路转B9直接坐到北城，合肥站坐1路转30路到肥西。如果你有一张合肥通公交卡，配合90分钟三次的免费换乘等于1.4可以跑遍全城。这是合肥公交brt的优势之一[doge]

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转车多次路过合肥，感觉合肥的公共交通系统在运营细节上还是很符合这个“新一线城市”的定位的[Pastel Palettes 静态表情包_好耶！]，但是城区的城建却又总让人感觉这是个大县城[笑哭]

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卡旺卡比合肥公交更有吸引力的时代，还有什么是公交各种给私家车让步而不能打破的下限（） 最后一批铰接没跑两年就拉去跑校车，总结下来还是太有钱了（）

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12:11 至少是大半年前拍的吧，仔细看当时up主刷的北京市政交通一卡通还是没有优惠的，差不多去年12月开始所有的异地交通联合卡在合肥公交常规线路都能打7折（除路中岛式BRT站台外不享受任何换乘优惠），地铁是9折优惠[doge]

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这里再提几个奇观一点的，由于存在不同的因素，部分BRT车站周围还存在一些普通的公交车站。比如朱高村这边既有小线路，也有非合公的公交线路，因此需要进行调和。 其中不能接受的是7路，之前有一段时间因为修路，在调整线路时，顺便将其站点调整至路中岛站，但在修好后的一段时间又被踢出岛站给撵到路边站台了。154路所属的公司也不愿意让他进公交岛站。以至于长江东大街有那么几个站点长期只有一条线路停靠，资源并没有得到有效的发挥。

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