【纪实交通·北京公交】公交不想开，乘客不想坐，通游专线为谁通？北京公交新春通游专线体验纪实【vlog10】

经过实测在大客流的线路面前乘坐没多少人知道的通游专线是多明智的选择[doge]早上去龙潭坐的14路一点事没有，车上还有空座，下午回来的时候坐6路跟别人吵了三次，真的服的够够的，而且全程基本吊门真不如多花两块解忧，另外14路在龙潭跟黑车似的，工作人员在那吆喝还一个个问坐不坐[脱单doge]只能说措施确实挺好但宣传差点事，通游专线大年初四了才有新闻发报道

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至少半数的所谓多样化线路都是编出来撑撑场面的，装作我们做了这些接驳努力，实际上是在运力收缩大背景下做的遮羞布。快专退场之后由通氏线路代替这个作用，不然线路越来越少间隔越来越大新班子怎么做出新成绩呢？既然也不打算让人坐，那不如降低成本不做站牌也不发车。唯一的收益就是宣传收益。 还有一些事情赫赫居然不知道让我非常意外：与地铁公司相比，公交集团的服务热线基本就是个废物部门，官方热线只能解答他们主动公开过，且能够在互联网上查到的问题。说白了就是帮不会看站牌用导航的老人查路线用。如果你想问具体发车时刻表，失物找寻一类的问题，需要直接询问客服对应线路的车队电话是多少。车队什么都知道。

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这些旅游短途专线其实服务的应该是习惯汽车出行的乘客，因为在旅游景点附近，如果把这些汽车放进来，交通堵塞情况将非常严重。旅游景点附近的公交车和自行车也是走不动的。所以这些专线实际上应该设计成连接停车场多快速路多的地区和旅游景点。比如利用写字楼假期人少的优势，把接驳上游放在写字楼多的地方，然后在导航上鼓励开汽车去景点的乘客把汽车停在写字楼的停车场。在写字楼多的地方和景点间设置接驳专线，把开汽车的乘客从写字楼的停车场拉到景区。对于那些采用非汽车出行的乘客，就需要让普通的公交车疯狂的开加车，然后向景区疯狂的调共享单车就可以。比如故宫北门就可以把国贸等地的共享单车调过去。

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此时的夏村表示:幸好我有952，要不然我得死。 感觉郊区通游最好方案就是地铁站/换乘中心——旅游景点，且中途设站要不然设置人多的地方，要不然设置换乘方便地方。如果你要拉大长线（市区直达郊区景区）中途还直达我个人这个除非像877、919这种需求特别大之外还真够呛。

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在现场[脱单doge]为通游15送出了第一桶金[笑哭]

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通游专线中一半都没用[doge](但有用的真有用)，通学专线要开也要把山区小学开接驳，山区的孩子上学才难

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5块钱停庙会门口舍不得，非得走着，不知道交通管制……

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不是，一看评论，5块就觉得贵了？我这咋说[笑哭][doge]

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其实说实话，那几个庙会人挺多的，因为我给宣传APP做工作的，连续工作算今天已经过了七天 其实说实话，鲜花港可以开个通游新春专线，这样也可以满足看不了打铁花的需求，也可以满足一些孩子去看蝴蝶什么的 当然，其他景区也不是不能看，就看集团想不想，如果来个类似的“万人真情大调研”这不仅是给当地群众提供了多样的出行需求，也可以给一些压力过大的普通线路降低相关压力[doge]

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别尬黑，通游专线15其实是还原了通学公交，你看通学公交的车，通学公交的间隔，通学公交的线路长度，通学公交的抢钱票价，还有通学公交的速度;他的目的一定是让我们不用再成为小学生也能体验优质服务（编不下去了）

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客服大姐跟这儿哄孩子呢[doge] 这通游15也太好干了，比大爷遛弯儿还轻松，司机和小黑俩人白天不会还得在庙会练摊儿吧[doge]

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太原车迷插句话，本人是十分讨厌这种本来就几班车班但是非要写首末班的，非常容易误导乘客。别问为啥，问就说太原都这么写，上次一个乘客问我839几点发啊，我说你坐上别的车走吧，这车一天就早三晚二中午没车，根本不标注清楚，写个首班六点末班七点，活脱脱一个通游专线的翻版[笑哭]

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通游1和那个三大建筑摆渡车是真的客流好，某个下了高铁爬长城的...难评

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这次庙会，龙潭公园周边的线路都是非常爆满，车车爆满，然后集团这个间隔是真的摆烂。平常6路5~10分钟，居然能给搞成庙会期间15分钟

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还有一种差异化就是时间差异化，比如通游13路就可以让从延庆回京非常晚，如果y12（或13、27、34）有一趟18:20从沙梁子发的车，那么对于车迷来说就非常好了👍

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真心觉得通游14不错[妙啊]无论是配车还是速度都秒杀6路[点赞]

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抢钱，定班，很明显是为开线而开线，嘛用没有[辣眼睛]

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看来这通游15路开通即恶性循环了[笑哭]

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通游9走向非常独特，但票价也非常昂贵，导致没什么人。不过如果真是为了避免空放，那么开起来也不亏。话说这纯电动续航真的有这么好么[吃瓜]

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隔壁天津的定制专线，火得一塌糊涂的就两种。一种是桃花节定制这种免费拉磨线路，另一种是津门虎定制这种铁定不缺客流的提质提价线路[doge]。其他线路基本开一条完一条[doge]

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