【纪实交通·上海公交】首创概念！全国闻名的沪上顶流地标中运量与BRT有何异同？延安路71路中运量系统详解与体验【vlog41】

大家好，我是上海市区2分钟起步的红灯，今天来点大家想看的东西啊[doge]

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前几天上海大雨，有某个倒霉蛋的车的保险杠被水冲下来了，带着车牌的保险杠被人拾到后没人认领 于是拾到保险杠的人在xhs上发贴:如果还不来取你的保险杠我就带着你的保险杠去71路专用道走一圈[笑哭] 71:隔壁奉浦和北横这招太狠了[doge][笑哭]

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这个上海中运量弄的相当方便，尤其是全天的公交专用道，完全尽可能保证车辆运行效率。相反看看北京的BRT[doge]路况差堵点多，间隔不稳定，连专用道都给弄丢了，哎【叹气】

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其实延安路走廊的车是可以接入专用道及其站台的，但会有两个问题，一个是相关所有车辆都要换成宇通E12双开门，别的品牌的车都不行。很显然，这里是上海，不是郑州，所以懂得都懂。第二个问题，71路本身密度已经很恐怖了，接入别的线路要么需要学习广州BRT把站台造的巨长以增加泊位，要么就是排队进站，专用道普通道一起堵，所以说还不如不接入

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个人认为既然已经是中运量就没必要叫71路了，干脆叫个1路或者Z1路呗[滑稽] 另外不得不承认魔都交通管理还是很好的，保证了公交的通行效率，像郑州这边同样左侧开门的B2和B5经常被私家车和出租车占道[生气]

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71名义上是中运量公交 实际上已经比很多地方的BRT不知道高到哪里去了[吃瓜]

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说实话上海轨道交通再发达也没有放弃快速公交以及中运量发展这个很不错，跟杭州能一样吗，杭州快速公交不错结果大搞地铁把快速公交搞废了；可以说这是对一帮喷快速公交最好的亮剑。说实话温州快速公交怎么说其实哪怕搞不了地铁没事反正还是大搞快速公交，瓯海大道可惜了明明可以搞类似上海71路这种，把73改造一下就很好了。东段高架西段路面类似上海71路

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嘉定也计划搞中运量，车都买好了，但是一直没动作，走向也不像是有大客流的样子，现在车全部塞给普通线路了。

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虽说71路中运量严格来说不属于BRT，但在上海奉贤那边确实是有真正意义上的BRT系统，采用路中右开门的侧式站台，包含主线奉浦快线和支线南团快线、海湾快线，三条线路均由南桥汽车站始发，其中奉浦、南团采用18米和12米车混跑，海湾则使用12米车。由于这个BRT系统位于郊区，因此专用道并不是24小时公交专用的。另外这个BRT系统的车型似乎中后门都采用了塞拉门的设计。

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上海的71路中运量系统，本质上来说成功也对，失败也对，没有像宜昌那样整合即有公交线路成网，但也不能说失败，日均4万多的客流对于中运量系统来说属于不好也不差的水平。另外一方面久事公交规定为限速50，路口30的规定，在一定程度上牺牲了旅速。 此外还有一个冷知识，上海之所以选择71路作为延安路骨干，还是因为71与延安很搭，外加上红色涂装，总会给我一种特意设计感。 未来北横通道中运量建成，13路会升级成中运量线路，很期待未来的13路的表现。这将是上海第三条中运量线路（包括标准的BRT奉浦快线），上海的模式表明了地铁与BRT是可以共存互补的，而不是互相替代。除了郑州，济南，成都之外，某些城市应该反思（杭州别看了，说的就是你！）

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虽然但是上海公交真的越来越烂了，除了71路和未来的北横中运量普通公交的路权实在是低的可怕，公交几乎完全没有路权。核心走廊的大路口普遍没有公交专用道，间隔也不理想，现在客流的下滑速度也非常快，而轨道交通的客流却基本没有上升，说明公交的很大一部分生态位完全被电鸡合共享单车替代了，这其实还是一个很大的问题，毕竟上海的核心区轨道交通覆盖并不高，大部分都覆盖在了商圈和商务区，而核心区的居民区却很大一部分距离地铁的距离都超过了1km，再加上不理想的公交线路导致在不骑电鸡的情况下内环内和内中环间很多地方上班甚至比外环还慢，上海现在的电鸡数量比广州深圳加起来还多也一定程度说明了这个问题

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延安东路才是填的洋泾浜，延安中路是填的是长浜，延安西路是租界的越界筑路没有填河

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71路的信号优先在个别路口还在启用。在外滩方向的浙江中路，由于独立专用道在这里结束，因此71路的直行绿灯会比社会车辆提早放行5s左右，使71路可以优先驶入混合路权路段。四川中路路口则在最右侧为71路单独划了一条专用进口道，配合信号优先使71路能变道到左侧完成调头。 至于古北路那个六岔路口，由于此处社会车辆只能从延安西路驶入虹桥路、从虹桥路驶入延安西路，而71路是唯一能在这个路口沿着延安西路“直行”的方式，所以才有一个专用相位。

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支持美丽Z5C[打call] 沪71比某北方城市的BRT1强太多了[doge]

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终于来上海拍摄中运量71路了[doge_金箍][doge_金箍]这条线路我始终认为是一个十分成功的中运量系统。尽管网络上对其评价有负面的包括占用道路资源。但是全程平均速度20km/h那是一点也不说啊。71路沿线并没有大量与地铁重合，并且还能东西联络若干条南北走向的地铁线路，与地铁的换乘也十分方便。所以71路的客流能做到如此之好，因为其填补了地铁的空白。去年来到上海读书，于是前往运转了久仰大名的中运量71路，刚好赶上旧车下线前夕。25年11月进博会前新车已经上线。总体来说舒适度和平均速度都是极好的，要说唯一不足可能就是使用左开门限制了其适用范围只能是中运量71路而无法跨线跑其他线路，也无法延伸覆盖到中运量专用道以外。这与具有众多线路广泛覆盖的广州BRT有所不同。 在将来，上海还有北横中运量和嘉定外冈中运量这两个中运量系统正在建设之中[doge_金箍][doge_金箍]不知又会有怎样的期待呢[doge_金箍][doge_金箍]

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北横中运量沿线学生期待中 作为市区第二条中运量线路 虽然咕了那么多年 但应该离开通不远了[梦限大_阿拉蕾嘿嘿]

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上海71什么都好，就是均速不大行，只有18km/h，一半的时间都浪费在等信号灯上了[笑哭] 另外71路区间平峰的间隔有点逆天，有时候能拉到20分钟一趟[笑哭]

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71路作为中运量来说整体还是令人满意的，优质的间隔、服务，独立路权。但换新车后的体验其实是有所下降的[笑哭]从原来的55码现在变成40码左右，以至于西向会不停吃全灯，夜间甚至不如截线前的911快。中运量这种模式对比厦门brt纯高架+地铁安检付费的形式成本更低，也更有坐公交车的感觉，个人还挺喜欢的[doge]（而且左开门车辆右前方宝座视野无敌）

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株洲BRT[卡拉彼丘夏日竞逐嘉年华_emmmm]

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