【纪实交通·郑州公交】十五年历史的老牌BRT系统！为何至今锋芒犹存？郑州快速公交体验纪实【vlog17】

郑州的BRT系统，离不开郑州市区的快速路网、地铁网、普通公交线网的共同衬托。在郑州BRT和地铁项目启动之前，乃至地铁大规模建设时期，市区拥堵指数全国前列，且因为市区被铁路网割裂严重，市区本就分成一块一块的，联通铁路两侧通道极度有限，更加拥堵不堪。 而郑州公交线网本身有比较良好的线路条件，覆盖面广，单次乘坐不换乘比例极高，发车间隔好，人愿意乘坐，甚至后期变相影响了地铁的客流量较低，尤其不赶时间前提下1块钱，绿城通和轩辕通8毛，老年人免费，而且普通公交时速都不错，诱惑力极大。因为快速路和地铁的同步建设投用，尤其是去年多次大规模调整后，市区公交线网逐渐与地铁线网大重合区段剥离，特别是老城区的老年大线损失惨重，且以前人们一次性乘坐公交就行，变为了多次换乘，让人出行体验下降，也出于全市市区内线路均1块钱，后期全面升空调时候把空调从2块降为1块历史包袱的无奈。举个例子，现在由郑州东站到郑州站，郑州站东广场到西广场，都没有直达的公交车，曾经郑州站东广场出来往北的车几乎全部过二七广场，加上二七广场隧道的影响，现在二七广场的公交相比原来少的令人发指，好多时候觉得市区内很近就是没直达公交可坐，非得坐地铁。而且调整后整个集团公交保有量严重下降，确实也是多种交通方式发展上升环境下无可奈何的情况造成恶性循环，最直观反映就是地铁客流量除了1/2/5，比较不温不火。同时城市构造方面，还因为受到原先城市铁路割裂，形成的多中心化的城市格局，居民大跨度长距离通勤比例确实小些。 相比之下，郑州现在的交通属于开车走高架快速路，公共出行有地铁、BRT、普通公交多种组合，各交通相辅相成，确实也非常方便。当然，快速路本就是割裂城市的其中一个因素，尤其中州大道那种不完全高架形式的快速路，根据目前我的观察，快速路很明显不聚人气，尤其是那种新快速路，不是老城区老路完全支起来的高架那种的，沿线客流还是受到很严重的影响，而BRT主干线就基本是快速路走廊线。另外再多一嘴，金水路在四桥一路之后，也大面积改路口和渠化改造，也可以认为是一条公路快速干道。但是曾经那个公交连发，BRT为王的时代真的一去不复返了……

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郑州车迷来了[吃瓜] 客观评价一下，虽然郑州公交原来确实各方面在全国都处于领先水平，但近几年来确实一直在走下坡路。 首先深圳方案线路设计上槽点太多，在大调整过程中很多好线路被撤销，而取而代之的却是和其他线路高度重复的一条新线，这里就不一一吐槽了，毕竟外地人再怎么说不会有本地人了解自己的城市结构和出行情况。其次G线目前没有一条能做到间隔3-5分钟的，也就刚开始调整那几天有几条线做到过。目前G919等线路间隔6分钟应该算是G线里面最短的了，很多“高频”线路的间隔甚至达到了10-15分钟。其实当时我们就猜到了，毕竟我们都知道公交公司做啥事都是三分钟热度，坚持不了几天。就拿今年3月份快速公交在各个线路开行的大站快车来说，还没到8月就全撤销了，大部分线路的大站甚至活了不到一个月就没了，坚挺到最后的B102和B3也是从刚开始的早晚高峰各3趟4趟缩减到全天只有一趟两趟，最后临撤销前甚至只剩下半趟。而据我观察，B102大站开通前半个月是基本上拉不到人的。到5月6月客流才真正培养起来，到7月甚至碰到有市民专程等大站快车乘坐。但是随着乘客越来越多大站快车的班次却越来越少，最后直至停运。这两天多条G线又在没有任何通知的情况下开行了大站快车，我认为既然要开就认真发布通知并长期坚持下去。市民了解新线是需要过程的，就连我们车迷都是这几天在路上碰见才发现的，何况普通乘客。这就必然导致初期是拉不到人的，等市民都知道的时候想坐了一看公交公司嫌拉不到人又给撤销了，那我的评价是不如不开。 城市公共交通想要发展的更好，首先要敢于面对自身存在的问题，不要连自己的问题在哪都搞不清楚还不去反思。要多听乘客意见，保持自身优点，不断改正缺点，才能真正做到市民满意，政府放心。 最后，作为郑州人当然是希望郑州公交越来越好

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郑州的那个公交系统，作为非郑州市民有点小看法。 首先确实让轨道交通打击的不少。并且就出行选择来说，许多新城镇居民，也会优先选择轨道交通，因为郑州在修地铁之前，整个城市的交通用瘫痪来形容，比如我认识的一位住在郑东新区的朋友，他家门口是3号线西周站，这位每次出门几乎就是依靠地铁出门，并且对于本地拥有的极其发达的轨道交通表示极大的自豪（当然我作为洛阳人对于洛阳那个前不着北郊机场后不着龙门石窟东不着白马寺的玩意确实有很大的看法，以及同样布局不怎么合理的上大学待的合肥），许多像他一样的东区居民也更乐意乘坐轨道交通，尤其是5号环线的修通，甚至我去郑州这么多次就没怎么坐过公交车（去花园口除外，坐G9的体验感其实还好，还能看风景）。而豫A车牌车主在交通素质上究竟贡献了多少，确实值得研究（小时候去郑州在二七塔门口，二七路，人民路和西大街交叉口见到汽车、公交车、摩托车、三轮车和自行车混合行驶的无与伦比的糟糕印象）。 而且，总感觉到一个很有意思的点，郑州似乎也有意的在引导外来人员选择乘坐地铁，并且外来人员也觉得坐地铁很新鲜，这在河南省内来的人员比较明显（当年刚开通1号线时候，洛阳的地铁还没影，本地居然有专门组织去郑州坐地铁这样的团体活动），一个有意思的例子是，郑州一开漫展，地铁上就全是各种各样的coser了，更好笑的是去年去郑州中原博览中心的展子，跟两个尼龙佬一块进地铁站，居然让他们把发射器带进去了，我至今仍然不知道那两个人跟安检说了什么。（当然郑州都能搞出来某废弃商场改造动漫城，我看郑州为了让自己不土鳖这方面真的什么都能干）而关于这点，可以联想一下郑州打出的吸引年轻人的招牌，以及在全国范围内排在前列的青年人口比例和34.7的平均常住人口年龄来说，轨道交通的发展多少是有点关系的。（也跟全省人都跑郑州有关系） 还有，郑州的公交系统搞这么认真，可能跟宇通也有极大的关系，属于是当地打得出去的招牌企业，对公交的支持也是“理所应当的”。（除了给公交家属院从郑州站搬去三环边上属于是沾点忘恩负义了）。 不过，郑州的公交线路上，除开BRT确实又便宜又保证出车来说，其他线路上则是池沼不少，比较典型的就是跟洛阳以前一样，有大量的计划经济时代设计出来的公交线路，末班车发的过早，跟郑州现在的夜晚生活的拓展对比来说就显得十分老旧（当然我是在改革前坐公交，今年没坐过，不过现在加了些夜班车倒是改善了许多）

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看完视频，感谢赫赫巨佬对郑州公交的优良评价。但作为一个本地爱好者来说，郑州公交这几年确实大不如前。甚至改变了原来市民的出行方式，从公交优先变成地铁优先，主要原因是郑州公交的发展思路发生了剧变。由原来的一主多支变成了现在的，骨干高频➕微支线。但是由于郑州的道路状况，和庞大的非机动车保有量，导致实际运行中，一些高频线路比常规线路间隔都大。举个例子，比如G12路，在没有改成G线之前，配有双层车间隔五分钟的优势，几乎趟趟满员。而地铁开通后郑州公交就迅速把12路截到华山路，改为所谓的“G线”然而实际间隔都高达15分钟，这也导致了这条线路注定落寞。市区的G904.78也是亦然，由于堵车等多因素影响，导致实际间隔往往都达到了十分钟甚至更久，甚至在高峰期间不得不设置区间车，或者提前返下行来弥补间隔。因此这些所谓的高频干线，未来是什么样也很难想象。虽然这两年郑州公交也是推出了一系列措施，比如取消限速50实行响应式停靠等举措来提高公交运行速度。但由于线路上的硬伤，导致郑州公交现在已经变成了地铁的附属品，所有线路都是围着地铁运营，这也就导致了郑州公交的必然衰败。最后还是希望郑州公交能够坚持自己的初心，能够真正做到“乘客至上，服务为本，市民满意，政府放心”。[给心心]

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所以说，成熟的BRT系统和发达的地铁系统并不矛盾[思考]

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深圳方案真的不适合郑州市民。。第一郑州道路拥堵G线的高密度班次无法保证 第二导致多次换乘耽误时间。直观感到的就是以前家门口公交站基本想去的地方都能有直达公交车 现在去个火车站都得换乘一次。G线沿主干道走本质上失去了公交穿插城市“拐来拐去” 不是像地铁一样“直来直去”的优势。只能说多次换乘的优点就是把ZZB 1元的时代遗留问题变相解决了。郑州原本很成型的公交体系被严重破坏 新的体系又不适合郑州城市交通。在郑州轨道交通蓬勃发展的时候是应该做出改变但明显不应该这样改变。 快速公交主线B2 改无轨电车之后直接导致瑞达路BRT走廊闲置 让B201一个支线去跑 问就是可以换乘 但是公交的换乘真的很耽误时间 一改直接干残两条线 不禁让人问究竟值不值得。 郑州公交是时候找到属于自己的发展方式了。一直听别人的话 不自己找一找新发展格局这样下去只是会失去优势逐渐没落而已 犹存的锋芒也会逐渐消失的。 但无论如何 作为郑州的公共交通迷 肯定是希望郑州公交越来越好的

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咱们北京的思路就是发展地铁和轨道交通，公交完全不重要

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郑州BRT1元+站内免费换乘，已经可以了[doge][笑哭]

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虽然但是 郑州的电驴保有量和人均保有量不亚于南宁 公交再不靠谱就他们那部分人比南宁还夸张的骑车素质那可是比南宁还可怕 所以郑州在公共交通的投入和整体规划还是非常有必要和远见的

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郑州的快速公交作为国内快速公交典范，已经形成了"郑州模式″，即少数主线与大量支线这种方案的优缺点都相当明显，优点:可以提升线网通达度。缺点是会导致快速公交主线的效率降低一部分。

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说到这里，就要批评一下广州的BRT了。 首先是限速，虽然说限速55，并且也有不少的司机能开到这个数字，但是前面如果不是公交集团的车，那就要遭老罪了，只能摇40到45[doge] 其次是发班间隔，周末平峰期期，中山大道往体育中心也有大量的客流，结果除了B1都要15到20分钟一班，导致靠近体育中心一侧的乘客很难上车，堪比死亡三号线。 最后是瞎砍线，B2a原本客流巨大，但是因为西边和b2重叠，东边和b6重叠，打算直接砍掉，之前B10没有缩短时，西段工作日晚高峰两班b2和b2a同时来，距离前车十分钟，都比较拥挤，要是聚集到一班车上，肯定有人上不了车，在集团一通瞎搞的情况下，环市路之前三辆车能到天河路，现在只有一班b2了[doge]

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年初画的，有点问题，大概看一下吧

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后排膜巨佬讲解[喜欢] 郑州brt在我看来就是一个巨大的换乘系统，借助它可以1元畅游郑州[脱单doge]专用道方面占道现象挺严重且不连续 希望未来能有所改善吧 G字头高频骨干线路刚开始争议其实非常大[笑哭]只能说还需要时间的检验

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曾经30万客流的主线 那它的客流强度超过了国内很多地铁

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说个有意思的事。 郑州BRT刚开始上线的时候，采用的是对向双站台设计。导致原有道路民用车辆车道锐减（双向8道在停靠站这里全部缩减为双向4道），形成肠梗阻。 当时我曾经向公交公司建议，可以采用公共站台，车辆双侧开门，这样在站台这里最多会多占用半个车道，可以大大减轻道路通行压力。但是，我得到的回复是，车辆没法做成双侧开门，会影响安全……机场接驳大巴：？ 就这么堵了好些年。然后，当三环、四环，以及几条重要道路“上天入地”以后，原有的BRT线路纷纷外移，居然开始采用单站台，双开门设计了…… 另，因为口罩等等一系列原因，公交公司压力实际很大，不得不进行岗位缩减，线路压缩优化等减员增效措施。但是这时，农业路高架下面又出现了新车种……当年大力宣传裁撤掉的无轨电车2.0再次上线，进入BRT序列。2.0系列的特点是，有接触网，但车辆不一定升弓。多数时间还是依靠自身携带的蓄电池供能。

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最早快速公交就是特定时期的特定产物，徐康明规划的B1实际上照抄照搬了5号线的设计，5号线最早走的农业路，因为高架桥才改走黄河路，可以说只要随着5号线开始建设，二环B1退出二环是必然的选择，当时没有明确的二环、三环的说法，是B1开通之后才有的，老东二环甚至有城东路和未来路两种说法，这也更加印证了B1设计照搬了5号线规划。 B1的支线设计就目前来看不算特别成功，比如B12和当时68重复，B15路是原来八公司的125路，B16和25路有些类似，杂糅了部分129路，B17是33路，设计的失败之处尤其是经开区体现的最为明显。早期经开区最适合做支线的线路是129路，线路在航海路可以起到经开区接驳航海路的功能，同时分流，另一个就是727路，但是设计时偏偏选择了33路，郑州公交在火车站整治之后很少有机会向二七广场火车站开线路，但在当时完全有机会开通航海路-未来路-陇海路-火车站的支线，但是并没有开通，以至于经开区一直没有未来路向北的支线，直到5号线开通727优化，代价是727失去了平峰期紫荆山和未来路中北段和商城路东段的客流，而且此时已经不是培养客流的时机，727作为B1未来路支线基本没什么换乘作用，还失去了一半的客流，实际上经开还有很多人坐727进市区，由此也可以看出当时二环快速公交的规划明显是出于敷衍了事的态度。早期727在航海路是直线，不绕远大理想城，是因为59撤销才绕行，完全适合作为支线，但是B1早期支线既没有航海路-未来路-陇海路的，也没有改727，如果说是做了调研并不会做出这样的愚蠢事。

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看了这么多期各个城市，我觉得可以毫不客气地下结论：“打造干线+末端微循环”的思路是完全错误的了。从郑州网友在视频下的评论也看得出，所谓“干线高频发车”在任何地方都坚持不下去，反而是在没有地铁的时代，各地公交不论是自蛮荒发展，还是为互相竞争，最终走出的“多线并行主干路+远端支线”做法，才更符合乘客的出行习惯。随便想想也知道，已经取得成功了十年二十年、乃至更长时间的线网结构，怎么可能从根儿上就是错的、需要彻底颠覆呢？厦门的BRT是公认的运营典范了吧，采取的也一样是这种线网架构，而非下了高架就要下去换乘。仅就我知道的几个例子而言，所有妄图打造类似“普快支微”架构的城市，目前全都失败了。显然，公交乘客对于换乘和换乘时间比地铁要敏感得多，毕竟地铁间隔是可预测的短，换乘是可预测的远，而公交恰好相反。 视频中提到的地铁路由和快速公交线网避开和互补，我觉得是一个特别好的思路。一方面，像郑州这种非特大城市，也不需要在每条主干路下面都修上地铁，没这个需求（其实即使是超大城市也不是都有需求），另一方面，需求的差异也让互补成为可能：客流相对大的路修地铁，小的修BRT、容易堵车还没快速路的修地铁，反之修BRT、新兴地区修地铁，老城区高年龄段区修BRT……然后如果再能做好BRT、普通公交和地铁的良好接驳与融合，比如BRT和地铁能够连续计费，公交间短时换乘连续计费（不了解郑州具体票制，仅从大方向上谈谈措施），就会让体验再上一个台阶，公交和地铁也不再是你死我活的竞争关系，这对乘客而言都是有利的事。但对于其他城市，尤其是地铁线网比较发达的城市而言，想要客流那就还得把地铁当死对头干——建成的地铁不能推平了，但BRT1可以拆护栏等着撤销[藏狐]

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太巨了！郑州作为省会城市一直坚持一元票价，确实不容易！泰酷辣！[打call][猴哥]

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UP，郑州公交的ZK6180CHEVNPG3已经在12.25全部封存[大哭]

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济南的不成熟吗[doge]啥时候来济南搞一期[吃瓜]

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