【纪实交通·淄博公交】公交企业如何抓住网红机遇，公交与网红又能碰撞出怎样的火花？淄博公交烧烤专线之复盘与体验【vlog12】

淄博的公交系统虽然缺陷很多，但是优点也十分明显。公交集约化之后，去往各个县的线路都可以在张店主城区换乘。并且自从淄博爆火之后，淄博的公交接驳各种线路也是做了了不少工作。不过这种专线现在都快成面子线了 拉垮的间隔也确实是一大致命点。

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全文没有一字提到截团，却句句都在骂截团。请赏析此手法的妙处。[微笑]

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一码归一码，虽然淄博公交在跨区县线路、以及所谓定制旅游专线的规划着实抽象，但这些烧烤专线还是可圈可点的，尤其是支付方式上，微信、支付宝、交联均可支持（点名批评截团与其他小公共），对外地游客还是相对友好的，基本不会遇到车上刷不了某种乘车码的尴尬事[鼓掌]

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[脱单doge]小孩对着河伯许愿要坐淄博1路，河伯道：孩子你是要坐1路直达火车站呢还是1路直达利群呢还是K1北线到公交东站呢还是K1南线到博山呢[吃瓜]

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有一说一淄博这涂装是真眼熟[脱单doge]

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今年的网红城市采取了高密度线路加别名带方式继续[doge]

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高密度连接游客主要目的地是成功的关键，契合年轻人“打卡”和“快速转场”的需求。反观某个城区景点匮乏的旅游城市，好不容易开通的旅游专线间隔从一开始的20分钟逐步改成定班，导致无人买账，天天运空气，真是抽象至极。

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淄博烧烤的爆红，去年只是预热，今年才是开始[doge]

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其实淄博很多线路的发车密度都是可圈可点的，公交东站几分钟就出来一大串车，很多线路间隔都很靠谱。我一直觉得淄博公交算是值得去学习的了，公交企业首先要在老百姓心中树立起靠谱的形象那才能让大家愿意选择公交，对比某些城市所谓大数据分析然后拉大间隔这种做法，淄博真算是很优秀的存在了。当然跨区线路的票价还有末班车实在也是太值得吐槽

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本期视频运用了讽刺的手法，虽一字未提截团电客，但却充满了对其讽刺

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支持淄博，我经常去的中转城市，这期视频真能成POV-下饭了[doge]

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现在交通线路还是挺方便的。之前回老家坐71路，全程票价一样，司机和售票员基本上就是两口子。现在坐71路也行，坐87也行，而且票价是分段计费，发车频次也多了，这就很方便。而且，由私家运营到现在公交公司承办，好处就是司机的专业性真的高了（之前上学坐71路，有时候司机会玩手机，而且之前71路也发生过大事故）。我爸妈即将年满六十周岁，之后坐公交也不再花钱了。现在村镇与县城、村镇与市区和其他区、县城与其他区和市区的线路多了，方便了许多。（至于地铁，从我上高中时就在说要弄地铁，把五区三县连接起来，现在我都大学毕业好几年了，还是没有[笑哭]）

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去年E人去完了淄博，接下来该我们I人去了[脱单doge]

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间隔不公示不能算是缺点，因为济宁这边也是不公示间隔，对于乘客来说，只要不是坐那种一个小时一班的村村通支线，城市干线间隔一般就是10-20分钟一班，对于外地游客没有什么影响，本地居民基本上都拥有济宁公交集团开发的APP，能够显示发车时间和车辆实时运行位置，在看了这个视频，我觉得淄博的公交确实感觉有点老了，济宁这边基本上都是大新车，最老的就是17年上线的比亚迪K8，明年就换中通氢能源了，不过济宁公交集团也非常值得向淄博公交集团学习，把济宁当地的景区和人气点结合起来，别再搞什么开源节流了

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迟到的后排支持[打call]公交企业的宣传和组织运营也是吸引客流的一大要素，分析的很详细[星星眼]

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有幸搭过，挺好的，能从海岱楼直达火车站，不用搭10块钱的87过去了（）

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胶济线穿过我家小区[脱单doge]

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结尾暗讽北京公交

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今年春天去的淄博，公交的体验很好，唯一的缺点就是我用的高德地图，上面不显示实时公交，这个真的很别扭，等车基本上要15-20分钟。另外虽然不显示实时公交，但是会有一个公交到站的时间区间，也算还可以吧。

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今年暑期来趟秦皇岛不[吃瓜]秦皇岛那公交系统真的值得诟病，车隔巨大(一般线路20-40，有60-90的)并且不标明，空白区域贼大，定制公交极不合理，百度地图仍然标注了停运公交 但是门面线路运营得还是不错的(6/25/33/34)

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