【纪实交通·贵阳公交】飞架群山之中的公交霸主！师出名门为何却泯然众人？走向黯淡的中环快速公交传奇·贵阳BRT系统简介及体验纪实【vlog40】

永远忘不掉爬十层楼高度就为上个BRT站点的感觉[吃瓜]

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哎，堵着吧[笑哭]连高峰专用都不保留[笑哭] 至于说隧道内禁止变道，花果园那段隧道经常有私家车变道到BRT专用道，也不知道驾照怎么考过的，还实线变道 不过好消息是，贵阳公交看起来已经渡过了最困难的时期，发班有所改善，部分线路的发班甚至接近疫情前的水平。去年底贵阳公交开始打造15条高频骨干线，承诺高峰发车间隔不大于10分钟，通过打造高频骨干线增加了1万多的客流。另外，我自己贵阳BRT视频里骂过B292等平峰发班差的支线，今年暑假回去发现也有所改善，B292平峰发车间隔从30-40分钟缩短到了20-25分钟，双向日发班次也从54班增加到了86班（包括高峰大站快车）[吃瓜]

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讲一下我作为本地人的看法。 先说贵阳公交的缺陷，其实就是很多线路间隔太大，尤其是视频里的BRT，一些BRT支线间隔甚至能够达到60分钟一班。BRT最大的败笔就是自己丢掉了路权，“快速公交”除了独立站台，几乎名存实亡。还有今年贵阳公交开始把站牌标识更换成新版，然而个别顺序混乱，这也是真实存在的问题，但相信公交公司很快会修改。 还有一个鲜有在网络上所见，我个人期望能够改正的问题。就是老城区里很多站点设在路口附近，虽说这样便利了乘客前往站台乘车，但也给道路上的行车司机带来些许不便，遵义路的邮电大楼站就是一个实例。 贵阳公交可圈可点的地方，也有很多。譬如开了不少惠农专线，实实在在做到了“人民公交为人民”。还有V8路等使用小巴车运营的线路，便于在中山路、花果园等路窄拥堵的地方穿行，让沿途乘客出行便利了不少。前面所提到的一些问题，也看得到他们在积极整改。今年贵阳公交就在一些线路贴牌“高频骨干线”，承诺xx分钟发一班次。新的站牌也确实不错，简洁明了地展示了关键信息，样式也让人眼前一亮。 希望贵阳公交越快越好，让百姓都能从日常出行中感受到制度改进，科技进步带来的便利[打call]

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私家车和公共交通争抢道路资源是贵阳的老问题了。刚开始是摇号买车+单双号限行+公交换乘优惠，显然是公交优先，然后现在取消摇号+公交减班+取消公交专用道，又变成了鼓励私家车。

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主要还是贵阳本地人对公共交通认知太低 贵阳公交对低认知本地人来说学习成本太高[星星眼]你相信这样的站牌都有人说看不懂还要发到网上去引起共鸣[星星眼] 然后拿着客流低需求少的公交线来说间隔大难等[星星眼]市区高频骨干和做得好的线没人说[星星眼] 不过贵阳公交真不算倒闭了虽然有很多问题[星星眼]

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把专用道砍掉的BRT一定程度上其实相当于自刎归天[笑哭]花果园那段都堵成啥了，好歹保留个高峰期啊，客流和北京快1又不是同一个级别的，不能说门罗可雀吧也只能说客流爆棚…间隔大真的属于是个劝退因素了，依稀记得某天在登高云山下了B1之后等B272等了半个小时，然后这车在离贵阳东只有两个站的地方还抛锚了差点没赶上高铁[辣眼睛] 以及望着万家丽路上面的BRT遗址无话可说，完全没完工的没启用过的还绵延了十几公里的BRT遗址应该就长沙了吧[笑哭]

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贵阳BRT还有一点就是很多车保养太差了，尤其是大福[笑哭]一台天然气车怠速的时候居然会有柴油车同款抖动，而且后桥全部响的要死[辣眼睛]在隧道里面直接能把耳朵震麻，其次就是第三代万达馒头，现在直接变成了最正宗的拖拉机，还有新的万达6117，悬挂直接是哐哐哐的响，都不知道贵阳公交的牛逼保养究竟要牛逼到什么程度[辣眼睛]

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暑假才去贵阳体验了贵阳BRT，给我印象很深的一点就是福田18m没有右门，宝座就在司机正右方[doge]也是体验了一把真正的副驾驶

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该更广州BRT了，再不更要亖了，13-2就要开通了，然后护林路路口改造规划又要开放一段BRT。。K9KA更是8年大限将至，目前还没看到新车招标

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贵阳公交客流季节性很强，这就是我们这边夏季景区公交车日常 307在夏季发几分钟一个都很难挤上去[笑哭][笑哭][笑哭]

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坐过，高峰期客流可以，速度也还行，路权没保障在贵阳这块似乎影响没那么大，也可能是我来的时候和位置还是不够对，总之个人感觉真还行，不算太完犊子

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贵阳公交现在也不断的在社交媒体上进行直播，并在每周五邀请运营分公司经理来解答乘客问题；虽然有唐氏gjm捣乱但是这个方法方式也算全国比较一流的了

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去年也去了一趟贵阳，BRT体验感还不错[吃瓜]，唯一一点不好的就是专用道不“专用”[呲牙]不过黔春路站是真的震惊到我了，从地面到站台要爬10层楼梯[笑哭]

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贵阳快速公交是一个本来规划和运营是很高起点的设施，利用了贵阳市治堵工程的重要组成部分中环路，但是逐渐暴露出了支线走廊未得到良好规划，也没有注重完整的路权的问题。这些问题表面上看是技术性问题，根源上是公交公司内部有一股“胆小”的情绪，觉得任其自然放生（除了B1/B2是高频骨干），而没有相应继续做好相关工作。实际上，把快速公交打造成贵阳公交的一场王牌是完全可能的，客流也能证明这个系统其实并不差，只是优化进步的空间还很大。

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要不是满城广告真想好好研究一下爬山/爬楼拍贵阳BRT，这座城市立体魔幻程度不输重庆

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（因为字数上限，所以分段打字） 尊敬的贵阳市交通、住建、财政、自然资源部门及市交投集团新一届领导班子： 请牢记贵阳中环BRT所有站台的名字：贵阳北站、阳关城市花园、黔春路、松花路、五里冲、兰花广场、艺校立交、沙冲路、黔江路、新寨路、嘉润路、富源路、油榨街、汤耙关、红岩、渔安、未来方舟、登高云山、新添立交、杨柳井、省植物园、鹿冲关、南垭路、黔灵村、七冲。这25座高架站台搭配B1、B2闭环环线，是贵阳依托山地地形打造的珍贵快速公交骨架，是投入巨大、无可替代的城市交通存量资产，更是联动全城组团、服务数十万市民跨区通勤的核心枢纽。 作为杭州民众，我们亲历了本土BRT的完整落幕，有着深刻的前车之鉴。杭州长期将BRT视作地铁通车前的临时过渡配套，无永久线路定位，待轨道交通成网后，全线撤销所有BRT廊道与线路，造成了不可逆的公共交通遗憾。反观成都二环K1、K2环线、厦门全域BRT体系，始终坚持轨道与快速公交错位布局、互补共存，不搞替代式淘汰，成为全国公交高质量发展标杆。 贵阳与平原城市的杭州先天条件完全不同，属于典型山地组团城市，山体阻隔各大片区，孟关、沙文、花溪大学城、清镇等大量外围区域，中长期难以达到地铁建设审批门槛，绝对不能复刻杭州“重轨道、轻BRT、地铁建成即淘汰BRT”的错误发展思路。 目前贵阳公交与轨道虽完成集团整合，但仍存在明显的“物理合并、运营两张皮”问题。两网融合流于表面，跨部门协同不畅，早年规划的“一环六射”体系未能完整落地，多条快速射线缩水、停运，宝贵的中环高架资源没有得到充分利用，市民跨区通勤成本高、换乘繁琐，交通发展仍停留在规模扩张阶段。

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支线普遍间隔太sm了，理论上能上brt的支线都应该是干线，结果一堆间隔20-30分钟的，如果没左开门车还不如砍掉几个支线，保证核心支线间隔

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赫赫居然有这么多经费和时间周游列国[洛天依·收藏集表情包_不要啊][星幕回响_含泪]

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去过两次贵阳 这地方确实爽的一批

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