【纪实交通·贵阳公交】飞架群山之中的公交霸主！师出名门为何却泯然众人？走向黯淡的中环快速公交传奇·贵阳BRT系统简介及体验纪实【vlog40】

贵阳的交通真的是螺狮壳里做道场[笑哭]很难搞

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讲一下我作为本地人的看法。 先说贵阳公交的缺陷，其实就是很多线路间隔太大，尤其是视频里的BRT，一些BRT支线间隔甚至能够达到60分钟一班。BRT最大的败笔就是自己丢掉了路权，“快速公交”除了独立站台，几乎名存实亡。还有今年贵阳公交开始把站牌标识更换成新版，然而个别顺序混乱，这也是真实存在的问题，但相信公交公司很快会修改。 还有一个鲜有在网络上所见，我个人期望能够改正的问题。就是老城区里很多站点设在路口附近，虽说这样便利了乘客前往站台乘车，但也给道路上的行车司机带来些许不便，遵义路的邮电大楼站就是一个实例。 贵阳公交可圈可点的地方，也有很多。譬如开了不少惠农专线，实实在在做到了“人民公交为人民”。还有V8路等使用小巴车运营的线路，便于在中山路、花果园等路窄拥堵的地方穿行，让沿途乘客出行便利了不少。前面所提到的一些问题，也看得到他们在积极整改。今年贵阳公交就在一些线路贴牌“高频骨干线”，承诺xx分钟发一班次。新的站牌也确实不错，简洁明了地展示了关键信息，样式也让人眼前一亮。 希望贵阳公交越快越好，让百姓都能从日常出行中感受到制度改进，科技进步带来的便利[打call]

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哎，堵着吧[笑哭]连高峰专用都不保留[笑哭] 至于说隧道内禁止变道，花果园那段隧道经常有私家车变道到BRT专用道，也不知道驾照怎么考过的，还实线变道 不过好消息是，贵阳公交看起来已经渡过了最困难的时期，发班有所改善，部分线路的发班甚至接近疫情前的水平。去年底贵阳公交开始打造15条高频骨干线，承诺高峰发车间隔不大于10分钟，通过打造高频骨干线增加了1万多的客流。另外，我自己贵阳BRT视频里骂过B292等平峰发班差的支线，今年暑假回去发现也有所改善，B292平峰发车间隔从30-40分钟缩短到了20-25分钟，双向日发班次也从54班增加到了86班（包括高峰大站快车）[吃瓜]

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赫赫居然有这么多经费和时间周游列国[洛天依·收藏集表情包_不要啊][星幕回响_含泪]

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既然都提到了up什么时候更成都BRT[吃瓜]

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和公交车驾驶员们聊聊，去停车场和修理厂周围看看，有很多东西自然会有答案。 当然前提保证安全第一也别他（她）们耽误工作，家家有本难念的经。

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要不是满城广告真想好好研究一下爬山/爬楼拍贵阳BRT，这座城市立体魔幻程度不输重庆

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为了新能源产业为私家车主无底线让利，那么最后公共交通和私家车一定会一起完蛋

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贵阳公交现在也不断的在社交媒体上进行直播，并在每周五邀请运营分公司经理来解答乘客问题；虽然有唐氏gjm捣乱但是这个方法方式也算全国比较一流的了

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今年也是有幸体验了一次贵阳快速公交，坐的B236（U18）和B1（奇瑞万达）。个人认为贵阳BRT的路权还是可以的，旅速也很快，平峰满打满算正好一个小时坐一圈（即平均时速约33km/h），人也很多，晚上八点半B1始发就能上三四十人。美中不足的是：1.主线配车一般，体验较差；2.开放专用道容易发生追尾等事故，比较危险；3.限速可以再提一点，比如65。像郑州所有线路都已经限速80了，就算车少也不会等太久；4.间隔大，不知道贵阳的“高频骨干线路”是不是和郑州学的，感觉一点也不高频，平峰15分钟的确很拉，但是考虑到还有B3/4等线路加密，综合起来还算合格；5.车少，导致司机休息的时间不太够，比如我坐的那趟9:02到贵阳北站车长紧接着就要发9:15的车，这个休息时间比较短。

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最大的问题是贵阳BRT实际上邯郸学步，中环路附近除了大型居民区并没有客流点，和成都二环完全无法相比，为环而环

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贵阳快速公交是一个本来规划和运营是很高起点的设施，利用了贵阳市治堵工程的重要组成部分中环路，但是逐渐暴露出了支线走廊未得到良好规划，也没有注重完整的路权的问题。这些问题表面上看是技术性问题，根源上是公交公司内部有一股“胆小”的情绪，觉得任其自然放生（除了B1/B2是高频骨干），而没有相应继续做好相关工作。实际上，把快速公交打造成贵阳公交的一场王牌是完全可能的，客流也能证明这个系统其实并不差，只是优化进步的空间还很大。

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把专用道砍掉的BRT一定程度上其实相当于自刎归天[笑哭]花果园那段都堵成啥了，好歹保留个高峰期啊，客流和北京快1又不是同一个级别的，不能说门罗可雀吧也只能说客流爆棚…间隔大真的属于是个劝退因素了，依稀记得某天在登高云山下了B1之后等B272等了半个小时，然后这车在离贵阳东只有两个站的地方还抛锚了差点没赶上高铁[辣眼睛] 以及望着万家丽路上面的BRT遗址无话可说，完全没完工的没启用过的还绵延了十几公里的BRT遗址应该就长沙了吧[笑哭]

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现在社会车辆阻碍brt或者驶入专用道好像没有扣分罚款了

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贵阳公交客流季节性很强，这就是我们这边夏季景区公交车日常 307在夏季发几分钟一个都很难挤上去[笑哭][笑哭][笑哭]

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永远忘不掉爬十层楼高度就为上个BRT站点的感觉[吃瓜]

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感觉全国很多地方的环线在系统里面都像视频当中的brt一样，有一个虚拟的终点站，认为这个环线实质上是上下行站点完全不同的一条线路。我在石家庄坐2环2的时候，在赵卜口车里就会报终点，实际才走一半。

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贵阳的细节很差，有不少路段最左侧专用道，然后突然右侧站台。。。

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私家车和公共交通争抢道路资源是贵阳的老问题了。刚开始是摇号买车+单双号限行+公交换乘优惠，显然是公交优先，然后现在取消摇号+公交减班+取消公交专用道，又变成了鼓励私家车。

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欢迎来贵阳（迟到一年的欢迎） 推荐乘坐B224路火车站方向的和尚坡至BRT黔春路站区间，蛮震撼的https://b23.tv/2UOUWSX 个人觉得贵阳BRT最大的败笔就是福田铰接只有4AT和单开门，导致发动机噪音大（车迷开心乘客遭罪说是），长期维持高转速，所以气耗高。如果和北京一样弄双开门在平峰以及假如BRT真的失败了还能运行其他常规线路。 其次是有些车站的BRT入口藏的很深，比如BRT油榨街站实际上在常规公交园林路口终点站旁边的小路里面，新添立交站入口在同理，而且也需要爬山（但爬山最厉害的还得是黔春立交站，没记错换乘桥下的57路也要走很远）。 贵阳公交的大客流很多都是因为大间隔堆积起来的，比如B224、B236、B292这种线路在南宁或者其他城市早就全天几分钟间隔，有一种恨铁不成钢的感觉吧。。。 哦对，屏蔽门也挺爱坏的，哈哈哈

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