【纪实交通·宜昌公交】世界标杆级的快速公交系统！宜昌BRT为何成功？宜昌快速公交系统体验纪实【vlog07】

国内BRT大概分为两种设计思路，第一种设计思路是以厦门为代表的轨交派，BRT完全在专用道上开，只停专用站，和普通公交完全独立，包括成都贵阳等地的BRT都属于这一派；另一种思路是本视频主角宜昌、以及广州等为代表的干-支公交派，BRT也会进入社会道路，停普通车站，一般都采用干-支线的线路设计模式

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刚修brt那会儿，东山大道被挖的乱七八糟，大家都在集体骂娘，出门尽可能避开这条路。修好刚通车那会儿，反对声音依然是大于赞同声音的。直到我上高中才发现，只要我坐上B6或者11 路(主要还是碰上修庙嘴大桥，把学校周围的路搞的乱七八糟以至于没啥选择），去哪里基本上最多换乘两次，才发现是真的方便。后来每次回去，想看看家乡变化，真的就愿意直接B9从头坐到尾，感受沿途的变化。很高兴up愿意分享我的家乡的交通建设[打call][打call]

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宜昌人路过，其实感触最深的是最后一段。BRT刚修好的时候都在骂，因为修建BRT导致沿线商铺没法停车做生意的倒了霉，再加上绝大多数人对BRT的看法就是“花钱搞土土的公交车”，觉得还不如花钱搞高大上的轻轨或者是地铁，现在才觉得BRT的出现对于宜昌的交通功不可没，几条四车道的主干道这么多年居然还能通畅简直是奇迹[呲牙]

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谁还记得：金色三峡，银色大坝，绿色宜昌

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作为宜昌人，我还是有必要来说两句 首先是非常欢迎外地人来，你如果是短期驻留的话，就不要想别的了，支付宝开通就行，有二维码的，我们的BRT很方便，你上一次车，只要不下车就可以一直坐（原则上不提倡这样） 另外，我还解答几点疑惑 1.Q：为什么宜昌没有轨交（轨道交通）？ A：整个大宜昌（包括下属县市区）总人口约400万人（当然是不到的），且人口多集中在县级城镇，市区中心人数相对较少，就是亏本生意 2.Q:BRT系统这么发达，公交车是不是很挤？ A：是也不是。BRT的人数分布很有特色，主要是几个主干线路人特别多（B1，K12(谁还记得当年那个被改了名的k12),B68），以及连接宜昌几大交通枢纽的公交线路非常繁忙，因此，如果赶上高峰时段，不建议乘坐BRT前往。不过比较平常的支线随便坐，像B38,106,107。但是有一点要注意：宜昌BRT很发达，基本上每个站点都至少有两辆不同的公交车，只有比较偏的地方很少，因此，高峰时段注意大量转车的人 3.Q:宜昌BRT贵吗？ A:并不贵，扫码乘车一次两元，办理了学生卡则是一次0.6元，办理了普通的市民卡是一次1.4元（1.4还是1.2来着），老年卡（65岁以上）缴纳金额换次数，还剩多少次就能坐多少次，并且可别忘了前面说的，只要你不下车就能一直坐 4.Q:宜昌公交车次多吗？ A:是也不是，像前面提到的，主干线路一般会加开很多，但是支线（尤其是那种人少的）一天可能只有五六辆，举个例子：我之前在二医院坐12路回家的时候一次性在整条线上看到了同时有八辆公交车正在运行，但是30路和6路就比较少（应该是加开的还没到），只有一两辆 5.Q:在公交车上丢了东西怎么办？ A:无需过于担心，目前，宜昌正在创建全国文明典范城市，不会有人闲的没事去拿你掉的东西的，宜昌公交每个月都会在软件上面挂出一次失物招领，当然真丢了也是你自己的责任喽 6.Q:很有名的厦门BRT有什么区别？ A:宜昌BRT和厦门BRT很多方面是不一样的，宜昌BRT走的是主－支线，每个站点都有车，而且站点很密集 厦门BRT有专门的道路，走的是点－点线，就是公交车只能在BRT下车，没有那种很小的密集的站点，应该是收到了厦门地铁的影响（站点对站点），因此可以说是丐版的轨交系统了 有什么其他问题，欢迎提问，我会一一回答

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宜昌作为一个非省会城市建立出这么优秀的公交系统确实厉害

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其实还有一点up主没有注意：东山大道（BRT主要途径线路）的道路交叉口只有少数几个路口允许从东山大道左转到横向道路，从而减少东山大道红绿灯的等待时间；另外据说（只是据说）BRT线路每个路口都能感应BRT车辆抵达的信号，从而联动协调整个信号灯系统使其通过路口红灯等待时间降到最短

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说实话国内真正意义上的BRT没多少了

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宜昌人路过，up主讲得非常好，一键三连送上[打call] 视频中讲到的brt主线干线像鱼骨一样的格局，我有很深刻的体会。上高中的时候，学校在很偏僻的郊区，只能坐353路。这条公交线路起点就是在东山大道杨岔路那里，然后进入伍家岗城区，沿着中南路走。普通353的终点站在伍家岗城区的边缘，要到我们学校还得坐353专线。那个专线就是深入了郊区和农村，既能方便学生进出，也为那些郊区的居民提供了便利。它可以把沿线的乘客带到东山大道上，在东山大道就能换乘很多别的车辆了。

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悄悄插一句嘴。BRT还是挺好用的，专用道除了给公交车带来便利也给其他的车辆带来便利。去年冬天疫情的时候，我坐B9去宜昌市中心医院那边，一路上好多辆救护车都是直接从BRT专用道上呼啸而过。[脱单doge][脱单doge][脱单doge]

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东山大道改造为BRT干线在一定程度上也牺牲了它本身发育出来的商业

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对着跨江发展不断加剧，带状城市格局有了纵深之后又会怎样呢？

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brt最好的肯定是厦门，真正做到独立路权还不用等信号[吃瓜]

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UP主要夸的那一届领导，几年前已经进去了，一己之力炸了宜昌的经商环境和银行系统[笑哭]

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HEHE带你游全国公交（确信） 等一波天津[doge]

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我看到有人说不能免费往回坐。作为一个长期坐公交的宜昌人，对此我有话要说。首先除了视频说到的这种双岛式的，还有一种单岛式的，就是只有一个岛，左右车辆都可以停靠的那种，不过比较少，全线路只有个位数。其次就是之前所说的那种支线（泊车）这些支线的车都是在同一个站点左边停靠完之后过去掉个头又停靠右边的车站台。也就是说不是不能免费往回坐，就是比较麻烦（可能对外地人不是很友好）。

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个人还是更喜欢成都厦门的 毕竟全程独立路权 无信号灯[脱单doge]

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非常好视频，爱来自与宜昌一条江相连的武汉[打call]

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一个站台维修时直接让公交车开到对向BRT站台停靠很有意思。 但是有个疑问： 1、右开门车辆怎么办，直接甩站吗？ 2、毕竟借用的是对向站台，屏蔽门怎么对齐？

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感觉盐城的BRT系统也很发达，市区BRT廊道极多，甚至还大规模把原本的侧式BRT站台改为岛式站台，这使其换乘便捷度远高于宜昌。不过奇怪的是，盐城BRT的客流很少，非高峰几乎处于运椅子状态，但发车间隔却还不差。我不清楚是什么原因，可能是因为城市人口流失导致的（私家车也不多，路上空荡荡的，感觉几乎不怎么堵车），这样看来规划这套交通系统的领导是不是过于高估了盐城的客流水平呢。

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