【纪实交通·苏州公交】曾经全国前列的快线公交系统为何如今衰落至支离破碎的局面？时代的结束还是历史的遗憾？苏州公交快线系统简介及体验纪实【vlog39】

苏州公交网络非高峰时段最大的乘客群体：老年人，学生、椅子[doge]

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当务之急是整合地铁和公交统一规划部署，撤线缩线可以，但你倒是把公交对接地铁做做好啊，现在绝大部分情况是出门做个地铁10分钟，然后家门口等去地铁站的公交20分钟甚至更多，那我不会直接开车？尤其是古城区小电驴无敌，有空等20分钟公交小电驴来回15分钟就可以，在日本私铁之间跨线直通都是家常便饭，在我国公交地铁都是政府国营的能有这么难？

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苏州经济好 整体城市格局不是人家的卫星城 而是多中心的团块这样就导致城市哪怕是中心位置 道路也没有拥堵到无法承受 留给小汽车的空间仍然存在 比如我自己开的电车 有大量位于市中心或者近郊的停车场 充个电就能免费停2小时 电价也不贵 我肯定选择开车出行再说北京公交和苏交的对比，北京公交干了不少在苏州应该由“苏汽”干的活05 06年苏州交通局就在推便捷化班车，把原本的私营中巴车收公，其实也是一种公交化这个东西，如果在北京，那肯定就变成那些大长线公交线路了。但话又说回来了，因为苏州是个多中心的城市，大家的需求衣食住行，工作都可以在小的区域内解决，昆山的就在昆山，张家港的就在张家港。 这本身就是发展较好的表现。换做现在，其实也就是便民快巴人的本性如此，如果在本地就能找到合适的工作，又何苦背井离乡？

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苏州人，小时候都是靠公交，但自从1234号线出来之后就很少坐公交了

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其实吧，限速是60就成功了，当年快1极速狂跑效率可吊了，还有慢3痛打有鬼[doge]

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不少地方的公交下行都可以概括为两句话： 你开都不会开还谈什么性能 给你99A也只能开出59A的水平来

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苏州的公交衰落始于2022年那阵子，快2当时改143很多人反对，但是还是被赶下高架，快1历经多次减班但是速度还是可以，快6的班次现在也减少，间隔在25-30左右；快9本质普通线路215改来，现在快9停站跟普通线路也没区别 ；快5也不再去火车站。纵观这些年苏州公交一直打着“地铁”的名义大幅度减班和缩线加大间隔。现在的很多快线已不再“快”，大间隔也让想坐的乘客望而却步，令人唏嘘

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苏州这些快线都是在地铁没有造之前弄出来的，苏州现在的道路条件是不可能弄BRT的，和上海的思路类似，主要的精力放在轨道交通。

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快6车内的大柜子是消防水箱，旁边贴着设备柜的实际是已经被停用的垃圾桶。那一大块空出来的，没有实际用途，也不是用来放轮椅的，就是为了提高载客量设计的站立区

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没四号线之前，总坐93转333[doge]

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感想1.苏州管理部门通过裁撤公交线路、减少公交服务来提高地铁客流的错误想法和操作，是全国罕见的。全国的地铁公交哪有不亏钱，不要政府补贴的？至少南京的公交车仍以大巴为主，市区班次也没有明显减少；无锡至今保留众多从远郊区乡镇直达市中心、火车站的公交线；北京公交车老年乘客也多，但也没有非要全部乘客坐稳了才起动……地铁和地面公交互补、共赢的原理，苏州管理部门是不懂还是故意装不懂，本质就是益情之后苏州财政不愿意掏钱了。苏州市内各区（吴江姑且除外，就算原市区+原吴县）大部分人是需要跨区通勤的（很显然，由于园区房价的高一档，人数最多的园区内企业的职工大部分是职住分离，住在其他各区的，姑苏区和新区的职住分离情况也很明显，吴相两区是典型的睡城），但随着跨区公交一撤再撤，从真实体验来说，原来有跨区长线公交的时候通勤时间是45分钟的，现在通过公交接驳地铁，在掐准公交时间的情况下至少也要1个小时，这样的体验对于地铁也是极大的伤害，而从地铁站门口堵塞人行通道的大量电瓶车来看，公交的需求是极大的，这一点苏州并没有做好。不是所有天气情况都适合二轮车接驳的，也不是所有人受得了每天花钱打车，乘客的感受不用多说。 2.苏州不顾一切发展私家机动车来“解决”群众实际通勤需求的做法也过于野蛮无序。网上调侃苏e车主违法违规驾驶的现象背后是苏州当地管理部门对交通秩序的失管失控。十几年前，苏州私家车越线等红灯（或者绿灯还没亮就起步越线）、路口直线变道、不按规定车道行驶等违法行为还是有罚款的，现在对这些行为几乎没有任何管理。靠着纵容私家车违法，来“缓解交通压力，提高通行效率”，并借此填补公交地铁的不方便，这是非常不合理的，说严重点是偏离正确正寄观的。

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一手好牌打的稀烂[兰音收藏集_乖巧]

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北京的200路并非快速[doge]喜欢我们间隔十几二十分钟，路上堵得水泄不通，想去车公庄还得爬老北京地道换乘吗[初音未来Heartbeat表情包_小发雷霆]

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依托快速路的公交线路其实应该认真考虑速度问题。考虑到快速路最低限度60，公交车速度存在相对的不足，因而在安全的前提下适当提升运行速度，不仅能优化乘客出行体验，也能改善私家车使用者对快速公交的印象和支持度。

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实际上高架上那些龟速车才是最大的移动路障，上次坐快1还能在高架上超车，还有那个快5不去市区啥意思，我从甪直进市就只能坐公交转地铁实际上有时候还没高峰30号快

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苏州现在的公交，晚上乘（也不算晚，毕竟没夜生活），基本是专车，恶性循环的结果，越来越少，越等越长，慢慢快放弃等公交了。

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刚从苏州回来就看见了[doge]，感觉苏州的微循环做的不错，古城里地铁没那么密，走着觉得远，坐微循环正好到地铁站门口不用走，很好的方便了古城景区的出行，唯一的槽点就是下班太早了[笑哭]晚上回来就没车坐了，快线只坐了11号线，确实跟普线没啥区别照样站站乐，但是响应式停靠能省不少时间

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这东西是一键灭火系统，我村晋江航空买的川流也有这个大怨种配置。因为这东西把川流一个二踏车报价干到快百万

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不仅是公交快线，苏州普通公交的现状也是一言难尽，来了这几年也见证了不少减班缩线。我对班线没有系统研究，但主观感觉苏州公交普通线路中，曲里拐弯的线路太多了，旅速实在是太慢了。另外苏州公交一直坚持所有乘客坐定开车，也一定程度限制了旅速。今年改成所有车站按铃停车，才稍有提升——这恐怕也是因为坐车人太少，如果站台没人，也没人按铃就可以减速甩站。

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