【纪实交通·苏州公交】曾经全国前列的快线公交系统为何如今衰落至支离破碎的局面？时代的结束还是历史的遗憾？苏州公交快线系统简介及体验纪实【vlog39】

感想1.苏州管理部门通过裁撤公交线路、减少公交服务来提高地铁客流的错误想法和操作，是全国罕见的。全国的地铁公交哪有不亏钱，不要政府补贴的？至少南京的公交车仍以大巴为主，市区班次也没有明显减少；无锡至今保留众多从远郊区乡镇直达市中心、火车站的公交线；北京公交车老年乘客也多，但也没有非要全部乘客坐稳了才起动……地铁和地面公交互补、共赢的原理，苏州管理部门是不懂还是故意装不懂，本质就是益情之后苏州财政不愿意掏钱了。苏州市内各区（吴江姑且除外，就算原市区+原吴县）大部分人是需要跨区通勤的（很显然，由于园区房价的高一档，人数最多的园区内企业的职工大部分是职住分离，住在其他各区的，姑苏区和新区的职住分离情况也很明显，吴相两区是典型的睡城），但随着跨区公交一撤再撤，从真实体验来说，原来有跨区长线公交的时候通勤时间是45分钟的，现在通过公交接驳地铁，在掐准公交时间的情况下至少也要1个小时，这样的体验对于地铁也是极大的伤害，而从地铁站门口堵塞人行通道的大量电瓶车来看，公交的需求是极大的，这一点苏州并没有做好。不是所有天气情况都适合二轮车接驳的，也不是所有人受得了每天花钱打车，乘客的感受不用多说。 2.苏州不顾一切发展私家机动车来“解决”群众实际通勤需求的做法也过于野蛮无序。网上调侃苏e车主违法违规驾驶的现象背后是苏州当地管理部门对交通秩序的失管失控。十几年前，苏州私家车越线等红灯（或者绿灯还没亮就起步越线）、路口直线变道、不按规定车道行驶等违法行为还是有罚款的，现在对这些行为几乎没有任何管理。靠着纵容私家车违法，来“缓解交通压力，提高通行效率”，并借此填补公交地铁的不方便，这是非常不合理的，说严重点是偏离正确正寄观的。

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首先勘误一下：快6开线时，是走破整条东环高架到南环桥下来的，东港新村是延伸到吴江时的增停站。 然后是我的评论：目前苏州公交最大的问题不在于快线系统的消亡，而在于因为预算吃紧导致的不断缩减的公交班次与服务时间。前段时间我回了趟苏州，发现我家门口原本普遍20:50之后末班的线路，目前仅剩一条308还在苦苦支撑（剩余的线路均19:00后就草草结束运营，暑假期间的班距甚至能达到30分钟）。并且苏州的公交夜线自疫情以来也已全数推出服务，导致火车站夜间除了地铁外几乎没有公共交通服务……这种种原因都让我不免质疑苏州的“公交都市”称号到底是否还有其意义

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不仅是公交快线，苏州普通公交的现状也是一言难尽，来了这几年也见证了不少减班缩线。我对班线没有系统研究，但主观感觉苏州公交普通线路中，曲里拐弯的线路太多了，旅速实在是太慢了。另外苏州公交一直坚持所有乘客坐定开车，也一定程度限制了旅速。今年改成所有车站按铃停车，才稍有提升——这恐怕也是因为坐车人太少，如果站台没人，也没人按铃就可以减速甩站。

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可以体验下苏州真正的快线，吴江的盛泽／黎里／临沪／震泽／桃源／七都专线，主要接驳各个乡镇和地铁站，尤其在江城大道快速路可以飞得很快

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当务之急是整合地铁和公交统一规划部署，撤线缩线可以，但你倒是把公交对接地铁做做好啊，现在绝大部分情况是出门做个地铁10分钟，然后家门口等去地铁站的公交20分钟甚至更多，那我不会直接开车？尤其是古城区小电驴无敌，有空等20分钟公交小电驴来回15分钟就可以，在日本私铁之间跨线直通都是家常便饭，在我国公交地铁都是政府国营的能有这么难？

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不少地方的公交下行都可以概括为两句话： 你开都不会开还谈什么性能 给你99A也只能开出59A的水平来

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我们呼和浩特的二环路BRT也很有说道，全国为数不多用过面包车的快速公交（虽然已经无了[笑哭]）；最后更是硬生生把快速公交整成了多达70余站的“站站乐”，也是很有说法了 另外，我们近年来也有了众多的旅游观光线路（青城炫彩巴士等），欢迎赫赫老师从北京北站来我们青城采风[呲牙]

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其实吧，限速是60就成功了，当年快1极速狂跑效率可吊了，还有慢3痛打有鬼[doge]

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这东西是一键灭火系统，我村晋江航空买的川流也有这个大怨种配置。因为这东西把川流一个二踏车报价干到快百万

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苏州的公交衰落始于2022年那阵子，快2当时改143很多人反对，但是还是被赶下高架，快1历经多次减班但是速度还是可以，快6的班次现在也减少，间隔在25-30左右；快9本质普通线路215改来，现在快9停站跟普通线路也没区别 ；快5也不再去火车站。纵观这些年苏州公交一直打着“地铁”的名义大幅度减班和缩线加大间隔。现在的很多快线已不再“快”，大间隔也让想坐的乘客望而却步，令人唏嘘

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北京的200路并非快速[doge]喜欢我们间隔十几二十分钟，路上堵得水泄不通，想去车公庄还得爬老北京地道换乘吗[初音未来Heartbeat表情包_小发雷霆]

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说实话，即使苏州公交快线落寞成这样，我一个西安人都看的羡慕， 这事要是放在西安，人人都得震惊，西安公交终于良心发现了，终于有专用的专用道，甚至还有信号优先，公交还能上高架，时刻表不敷衍，那个站台分号那么细节，更加重要的是，限速还这么高[笑哭]

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其实苏州的城市格局就是以私家车为导向发展，快速路网比周边城市还要发达，外加上城市过于分散导致了私家车数量爆炸式增涨（位居全国第四）。外加上美国式操作，放任如此，甚至还计划禁止公交上高架式操作，夜线公交撤销。甚至视频开头所见公交被赶出去，以网约车为优先级违背了公共交通优先。此外响应式停靠这种在无锡公交，常州公交20年前就普及的产物还让央视大规模宣传了一波，有这钱不改善公交还整形式主义。虽然说无锡也是以私家车为导向，不过无锡市政府勉强还算重视，只是财政拨款过于偏向地铁，不过无锡公交给钱还是可以把事情办好，虽然说无锡的高架快线就两条G1和G2，不过无锡市工薪阶层都集中在梁溪区所以也算够用了

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以后很多城市都会是私家车导向了。本地就是电自网约地铁，外地游客就是共享网约地铁，常规公交的衰落是必然的。

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苏州公交网络非高峰时段最大的乘客群体：老年人，学生、椅子[doge]

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快线2号是正儿八经的快线中唯一被撤销的，当时地铁8号线尚未开通，从高教区前往火车站，公交和地铁的时间几乎一样，票价却是天差地别，公交2元，地铁5元，加上优惠差距更大。在时间和价格都占优势的情况下，撤销一条有着稳定客流的线路完全意义不明。只能说22年的大调整真是一拍脑袋想出来的，根本没有经过充分的调研论证，本来是想整合资源降本增效，结果一刀直接砍到大动脉，此后苏州公交的衰落就注定不可避免了

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苏州经济好 整体城市格局不是人家的卫星城 而是多中心的团块这样就导致城市哪怕是中心位置 道路也没有拥堵到无法承受 留给小汽车的空间仍然存在 比如我自己开的电车 有大量位于市中心或者近郊的停车场 充个电就能免费停2小时 电价也不贵 我肯定选择开车出行再说北京公交和苏交的对比，北京公交干了不少在苏州应该由“苏汽”干的活05 06年苏州交通局就在推便捷化班车，把原本的私营中巴车收公，其实也是一种公交化这个东西，如果在北京，那肯定就变成那些大长线公交线路了。但话又说回来了，因为苏州是个多中心的城市，大家的需求衣食住行，工作都可以在小的区域内解决，昆山的就在昆山，张家港的就在张家港。 这本身就是发展较好的表现。换做现在，其实也就是便民快巴人的本性如此，如果在本地就能找到合适的工作，又何苦背井离乡？

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苏州公交刷卡优惠方式是两次刷卡90分钟内，后一程就可以有优惠，普线直接免费，所以理论上刷一次卡就能在苏州坐一整天公交[OK]

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其实这个现在这个苏州站北广场公交枢纽就是以前的新火车站北临时广场（也就是快线3号一开始的起点站，后曾称苏州站北广场西公交枢纽），自苏州站当年改造时期开始启用至今（苏州站改改造完之后也依然保留部分线路始发，始终未空置过），前两年原北广场东侧公交综合楼因改作网约车上客点而将综合楼始发的所有线路都迁置北广场西侧公交枢纽始发，然后再将西公交枢纽更名为“苏州站北广场公交枢纽”

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