【纪实交通·北京公交】3202年了，集团居然还能开出60+公里90+站的超长站站乐线路？！913路新线体验暨开通纪念【vlog02】

对期待长线的公交迷来说是条好线，但对这种开法不太认同。应该是上面有要求开一条连接副中心与大兴的普线才有的913，但这么开就注定不会有多少人真坐这车从副中心到大兴城区，这条线的主要客流可能是短途接驳，或者亦庄-大兴、亦庄-台湖或通州的通勤客流，也就是说实际客流和开线的初衷恐怕并不相符。 当然这么开客流也不会差，特别是黄亦路那段还挺顺的。只是好不容易有了一个长线指标，希望看到一条大兴与副中心通勤可用的大站快，有点遗憾。

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后排支持！在现场[doge] 其实说到913这个路号，对本人而言最深的记忆还是莫过于曾经从高家堡开往沙子营汽车站的913路（以前的首末站为雷家桥—高家堡），同样也是从大兴区出发的一条长线，途径丰台区、海淀区，最终到达位于朝阳东北边的沙子营汽车站（也就是现在的沙子营公交场站）。然而这次新开通的913路似乎比当年的913路还要长（）某种意义上也是上一代913路的精神延续，希望这条线路能顺利运营下去！

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861除了速度真的不敢恭维..... 913嘛，可以找机会体验一下

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北京公交郊区大环线：856南彩汽车站-924云景里南区-步行600米到云景里913-林校北路934-地铁苏庄站903-新桥大街383-杨坨633-高里掌642-土楼村655-昌平东关870-兴寿856 原则：尽量不坐间隔大的定班车，不坐郊字头和带各区县字头的车，不坐倒短车（几站就下） 阿婆主想试试么？[藏狐][藏狐][藏狐][藏狐][藏狐][藏狐]

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前有848 968，后有934 913，海子角长线专业户属于是[脱单doge]

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00:12 很不符合我对贪吃蛇站牌的想象[doge][doge][doge]

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这种长线可以有以下几种思路（同时实施）来提升运营质量： 1. 让客五、客六联运，车辆由两边车队统筹，驾驶员跑各自区段并在亦庄某站换班，减轻驾驶员压力。换班点附近最好靠近或新设卫生间等休息设施。 2. 响应式停靠。郊区线路人少，就不要站站停了，通过响应式停靠来提高旅速，加快周转率。 3. 设置中途矫时点，并对社会面公开。为避免响应式停靠甩站过多造成间隔不均匀，在中途车站设置矫时点，若一趟车早于矫时点抵达该车站，则停车等待到相应时间再继续前进。市民则可以跟据公布的矫时点和对应的时刻，留好提前量去候车。 4. 跟据亦庄附近的客流情况，适当开区间车。

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又一个下饭视频[给心心]。在现场[doge]，贺叔的视频还是全是干货以及大量关于交通的知识，本客六人长见识了。 其实最开始我认为913同903只是解决了两地通勤的有无问题，但是903与913不同，903经过发展以及提速已经养成了部分门房通勤客流，913的超多站点以及超长的线路长度就肯定了两远郊区的通勤客流不会选择这条线直接通勤，客流主要就是短途接驳，以及解决部分路段没有非定时线路的窘境，也能为黄亦或者通亦通勤客流省下一笔车费，毕竟三地之间是有土豪方案的。同时这个线对于去瀛海来说简直大利好，不用进城倒8号线了。 黄亦路的大站快可能不至于小公共公司，敬贤桥至饮鹿池桥段因为南苑机场结束客运以及大部分厂房和物流园搬离北京市导致人流量大减，如果这些厂房在我盲猜可能会增加部分的站点，也可能还是大站快。不过没想到 04:37 的分公司联运最近又回归了，913可以回头试点与亦庄的接驳线进行联运能节省时间以及节省在站台上的等待时间。 客六全权接管913以及过绕的的bug已经有恶果了，海子角方向首班貌似是之前934海子角方向的首班，居住于窦店，他需要斜穿整个北京城才能到达古城西场站，这就考验调度能力了，在亦庄晚高峰与早高峰之前将房山/大兴的司机给发过去，这样他们到达海子角能提前回家。其实之前有馊主意就是想让部分934的司机跑完934后再海子角休息片刻开同一辆车继续前往通州，反向同理。但中间这么多站还是算了吧......其实可以通过两分公司联运的方式双向出车如同几年前的夜班线路。 海子角这块因为南侧是南六环，而南六环的南侧是中铁物流所以这块是死路，但这小道在高中放学的时候确定不会水泄不通吗？ T87没嗝屁的原因主要是因为T87才是上面所说的903的解决有无的问题，若913完全覆盖了T87那就是改号换公司而已，T87连接的南大红门，磁各庄，科创等地的特殊客流，因为如果T87因913撤销那之间就只能通过大兴，通州的小线强行链接，所以我认为T87还能卖萌一段时间。

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集团截了之前别的公司664 983 848 968等那么多长线，然后自己开了条长线[doge]

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亦庄小玻璃撞碎受害者在此[滑稽][滑稽][doge]

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913路的开通，打通了北京东南部一条客运走廊，对兴-亦-通公共交通路线进行了整合，同时也提供了三地间相对较晚时间段的公共交通服务，值得肯定[打call][打call] 其次，由于各种原因，913路运行速度较慢，兴-亦之间的直接通勤，更建议乘坐兴15、16、48路。新线开通当日实测，同行者7:30于南海家园乘坐913路，本人8:02于中芯花园乘坐兴16路，比同行者乘坐913路提前4分钟到达大兴桥西。虽然未控制路线经由等变量，但是这仍是兴亦之间较好的通勤方式之一。希望913路未来运营顺利。[热词系列_吹爆]

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赫赫是学化学的么，13:29這图跟轨道似的 看完还是觉得分两条线比较好……

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并非运转而坐过大半运通112（932）、苹果园~延庆专线、945（顺义回沙河）、郊80（昌平去密云逛）、郊81（密云回城）、郊100（沙河去顺义和昌平）。运转就坐的更多了。其实郊区间公交出行还是郊字头最好了，野鸡带来的快真的比大公共的正规重要多了。大公共规范行驶，逢站必停和限速，在市区有用，但是郊区真的是浪费时间。英国那边超长城市公交线路也有不少，也是郊区间联络线，甚至单门车，但是就是靠STOP REQUEST甩站让它有了效率。 913这个还是运通开法，尽量串联多个热点地区，顺带服务长途客流。 但是现在的北京道路交通，不是早年巴士时代的路况了，公交车开的比出租车还快（坐689比坐地铁打车还快，各种起飞）长途不走快速路，还绕路，真的是在折磨自己。 不知道BPTC何时觉性真正能开始有效服务郊区间客流。

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1、台湖有集，那站离集不算远，但是只有农历二七才有；2、我是真想让这个913和T68在铺西路西口换走向，让T68去绕，913走通马路

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什么时候可以恢复某些穿城长线，比如331路可以与5路合并、489路并入347、913路延长成一个环绕北京的大环线（可以与903、原903路合并）（类似于400） 至于司机休息的问题，公交集团可以考虑在线路的中途设置司机换班的车站，司机可以在这个车站换人。 而且最近一段时间，北京城中心公交车道利用率不高，增加穿城长线也可能可以给地铁拥挤压力地铁分流，利用部分乘客刷卡单一里程1元比地铁低的优势，吸引更多人坐公交，减缓地铁拥挤和地面拥堵。

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其实大兴和亦庄的连接是需要大站快车的

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好像是全北京有史以来 设站数量最多的常规（非跨省、远郊驻村）公交线路[小鲨鱼_吃瓜]（金星路口——瀛海家园之间如果按兴15那样站站乐，站数会更多[奸笑]）

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这线按通告来说好像是副中心和大兴协商开的，应该短时间内不会截（不然开它干嘛）

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这个长途站站乐，让人怀疑截团和久事精神互换了（×）

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