汽车交互设计:什么是TUI,GUI,VUI
合集 · 翰点|H Point (42)
-
汽车设计的关键竟然是屁股?
6:23
-
把10台豪华轿车揉在一起后,我发现了。。。
25:00
-
旅行车只是轿车的卡戴珊版本吗?
12:16
-
电子外后视镜究竟有啥用?
9:42
-
剪刀门究竟有什么意义|汽车产品经理评乘用车上用剪刀门
6:06
-
异形方向盘究竟有什么意义?|汽车产品经理点评异形方向盘
13:08
-
为什么现在的车子里都是“彩电”?|汽车产品经理评车内交互设计
14:24
-
不要抱怨他太慢,其实是你不敏感
20:23
-
117年前,15000公里,一场从北京到巴黎的拉力赛
25:23
-
她,知道风从哪里来|风阻系数: 一个所有车企都在卷的东西
22:30
-
汽车进化的终点是什么?
11:29
-
后视镜里的世界,越来越远的告别
3:55
-
汽车眼中的世界是什么样的?
8:31
-
汽车史上最浪漫的人:柯林·查普曼|路特斯汽车
16:14
-
【25分钟】聊一聊我们这代人眼中的大众 feat「叶音」
24:27
-
聊一聊全新奔驰大G
21:54
-
聊聊自动驾驶的交互设计
9:55
-
汽车设计里你不知道的傲慢与偏见
9:21
-
【10分钟】汽车设计中的三元悖论:车高 vs 坐姿 vs 溜背
10:16
-
一所古怪的学校对汽车设计的影响
12:57
-
轮胎:车企营销从不提它,但工程师永远绕不开它
13:00
-
从千万超跑到国民家轿,设计的本质到底是什么?
14:46
-
旅行车的秘密:设计师如何把玩比例与线条
13:21
-
XC70:最直觉的体验,背后是最精细的设计
12:10
-
前驱车的一些美学秘密
17:15
-
别克30年,半部中国汽车史
18:56
-
MINI为什么不做台大车?
11:48
-
奔驰如何用设计征服时间?
20:00
-
保时捷,无可替代。但是,凭啥?
15:22
-
把技能点加在“信任感”上的电动车
17:06
-
设计师噩梦:尺寸mini,空间max,还得比例好
13:58
-
除了堆屏幕,汽车内饰真的没活了吗?
17:39
-
为什么奥迪非要死磕赛道?
26:21
-
设计一台车,但从300km/h开始
32:42
-
汽⻋的终极设计会⻓什么样?
24:54
-
50年,8次换代,3系还是那个3系吗?
19:55
-
法拉利LUCE设计解读:赢得很难看
26:58
-
从奔驰到五菱,谁规定了高级?
16:32
-
汽车设计里的圆形,方形,三角形
16:25
-
时尚和汽车,为什么总喜欢眉来眼去
17:53
-
LUCE内饰篇- final-1080P
30:40
-
你的轮胎,有胎记吗?
15:54
Description
-
Comments
作为产品经理,你们最大的问题,就是用互联网骨子里的“造反、破坏传统”等等思维模式,去做一个把安全性、可靠性放到第一位的产品
♥ 358 ↩ 12
取消空调实体按键纯反人类,这是上车最常用的功能。隐藏门把手也是,迟早有一天会因为这个门把手发生惨剧,我说的。lm打不开门的悲剧一定会重演
♥ 343 ↩ 21
作为一个在车企设计单位工作的人说两句,第一,取消物理按键会省去开模的成本,有几款车就得开几个模,完全为了省钱,第二,用不用,用多少实体按键都是大老板拍板,人家觉得牛逼,下面人没人敢说话,干就完了,第三,确实有一些人认为没有屏幕就是落后,越大越多越牛逼越有面儿
♥ 220 ↩ 21
空调用大屏幕操作是最蠢的,特别是还要进二三级菜单的。做这样车机ui的人一定是没开过车,坐后座老板位的领导。
♥ 97 ↩ 7
用一个没有实体按键的手柄打游戏 或者说用手机当手柄玩游戏就知道有多蠢了
♥ 91 ↩ 3
我不喜欢汽车上的虚拟按键。虚拟按键无法盲操作,必须观看屏幕,容易因分心而产生安全隐患。此外,驾驶员若佩戴手套,则可能难以操纵触控屏。我希望汽车能够把驾驶中的常用功能设计为可以盲操的实体按键,甚至更进一步,把驾驶员行驶中可能用到的选项全部挪到仪表板或抬头显示里,用多功能方向盘操作。
♥ 85 ↩ 50
化妆花了几个小时?
♥ 82 ↩ 1
省流:实体键帮用户省事,屏幕帮车企省事。
♥ 75 ↩ 1
我就喜欢实体按键,可靠
♥ 68 ↩ 14
连远光近光都不会切换,找不到机盖锁,不会调后视镜的人,会觉得GUI哇塞太好了!
♥ 64 ↩ 27
这么来看,比亚迪虽然被喷内饰过度设计,还是保留了以前的交互方式,并且加了新的交互方式。屏幕语音实体按键都有了。只是容易被扣上用力过猛的标签
♥ 53 ↩ 6
开车不能玩手机,但是可以玩中控大屏[doge]
♥ 52 ↩ 1
up做的真好。视频看起来很正式很专业,用充分的理由输出观点,内容具体详实,有种当了一次up的“客户”的体验[doge]。
♥ 51 ↩ 2
应该说在人机交互还做得不够智能化以代替实体按键,而取消必要的实体按键,影响使用体验甚至影响驾驶安全,就是失败的作品,就是耍流氓
♥ 51 ↩ 4
个人想法是必须要保留实体按键,造车新势力嘴上说的创新说白了就是为了降低成本,那么多实体按键需要开模和接线,全部取消以后得省多少钱,然而为啥不能既保留实体按键又在中控屏里整合智能开关,这样用户可以根据使用场景自由选择为了安全盲操实体按键还是为了更好的交互体验用大屏幕。而且现在不管城市道路还是高速公路都经常容易车多,路况瞬息万变,眼观六路,耳听八方那还有心思关注那块屏幕,特别是晚上开车屏幕那么大一块亮的很容易分散注意力和引发疲劳
♥ 49
现在造车有点本末倒置了,汽车作为交通工具的属性占比越来越低,华而不实的功能占比越来越高,就因为这些功能能帮厂家抬价。
♥ 44 ↩ 3
实体按键可不便宜,手感好耐用有逼格的按键更不便宜。而且用户未必觉得按键很好。
♥ 34 ↩ 22
道理们设计师应该都懂,但最后还是做出了一堆彩电来,所以问题是出在了老板身上吗?[doge] 还是设计思路被潮流绑架了。[疑惑]
♥ 33 ↩ 5
特斯拉是因为自信和狂妄,跟随者是因为不够自信。
♥ 27
说白了就是 1.设计师黔驴技穷,只会往里面塞LCD屏幕 2.屏幕成本低廉,不需要动脑设计,后期随便改 3.压根没法把按键做好
♥ 25 ↩ 1