聊聊自动驾驶的交互设计
合集 · 翰点|H Point (42)
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Comments
老老实实叫辅助驾驶吧,叫什么自动驾驶
♥ 151 ↩ 17
Get到了 事故前0.001秒退出智驾的不粘锅模式不值得被使用[doge]
♥ 95 ↩ 2
什么时候出事故车企担责,什么时候才算真的可用了
♥ 58 ↩ 1
昨天在跟朋友吹逼现在的“智驾”,观点一致,你要搞可以,请不要牺牲原本的驾驶感受,也就是说占车价占比请低一些[吃瓜]
♥ 45 ↩ 6
这是我目前唯一信任的自动驾驶-定速巡航
♥ 36 ↩ 3
车厂别无底线吹捧就行,有种就出事故车厂负责[doge]别提前1秒退出来甩锅
♥ 36 ↩ 1
什么时候领导不配司机咱就信他了,仿制药同理
♥ 32 ↩ 2
懂了,这是GTA6投的广告,是时候找回之前GTA5的兄弟,重新回归了。[doge]
♥ 30
自动驾驶面对的最核心的问题:路面的每一刻的瞬间变量太多太多,不可预知的失效时间,和近乎无尽的低颗粒度...这真的不是计算机能模拟处理的。 人类的动物本能,就是用于处理以上的反量化自然场景,是经过接近50万年的自然筛选(不论是主动,或是被动)获得,这也是人类能在自然界存活的基座。
♥ 28 ↩ 9
讲的还蛮不错的 好的辅助驾驶 确实是离不开一套能让车主明确的知道车辆意图和辅助驾驶能力边界的显示界面 对我自己而言 如果辅助驾驶能提供系统对当前环境的辅助驾驶的信心程度显示出来 我觉得其实会让更多的消费者更敢用辅助驾驶 现在的辅助驾驶目前只有三个状态 辅助驾驶中 要求接管 和撒手不管 从要求接管到撒手不管 通常是变得很快 就会让驾驶者的信心较低 如果能有套辅助驾驶信心的显示 驾驶员会更加清楚 当前道路是否在自动驾驶能力范围内 在范围内的时候 驾驶者可以更加安心的让辅助驾驶工作 在路况复杂 即将触达辅助驾驶能力边界的时候 同时也大概率是驾驶者对辅助驾驶信心不足的时候 显示一个较低的信息值可以让车主主动的去接管 而不是真的要出事故的时候急刹车 立即接管 又或者犹豫不决让驾驶者和车辆系统互相猜疑失去信心 导致辅助驾驶成为到手就关或者变成高速的高级定速巡航来用 相当于把辅助驾驶做的更像一个人 一个遇到困难会直接告诉你的司机 一个会告诉你 “我应该可以,但是确实情况复杂所以你可以考虑帮帮我” 的 更加活生生的角色 而不是一个 只有三个状态的机器
♥ 25 ↩ 3
跑高速开noa,因太走神方向盘抓太紧了自己也没注意在大弯的时候车机以为人工介入了退出了noa,被吓过两次[喜极而泣]
♥ 22 ↩ 1
我信任自动驾驶,正如我信任民航客机,但是很明显,汽车还没达到自动驾驶的程度。
♥ 17 ↩ 6
地平线现在发力营销了呀
♥ 15 ↩ 1
离谱的是智驾出了事是我的责任[辣眼睛]。安全问题,ai作为辅助就可以,比如碰撞预警,应急刹车等等,如果全权交给ai,万一程序出bug,受害者的是我,我自己开车技术菜没注意,出了事我认。让ai开,出了事我是一点也不想认。
♥ 13 ↩ 1
有思想的博主,一股清流,希望一直坚持下去。
♥ 13
少数派的坚持使用第一人称视角的人路过[笑哭]第一人称开习惯了,第三人称视角因为摄像头的转动和车辆的转动不一致的缘故,我甚至很难快速准确判断车辆将要行驶的轨迹[笑哭]
♥ 12
其实还有个例子 扫地机器人 如果以移动距离最短/或者勇士最少为目标,犁耕式的行进路线未必是最优的,但犁耕式的行进路线用户看着舒服(可预测、可理解)
♥ 8 ↩ 1
赛车游戏我从来都是第一人称,第三人称很奇怪,而且高手好像都是第一人称吧
♥ 7 ↩ 15
信不信看数据,不过对很多人的建议是先体验一下再发阔论也不迟
♥ 7 ↩ 5
车企什么时候敢担责任我就什么时候信任[doge]
♥ 5 ↩ 1