风是怎么影响汽车设计的?
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Description
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Comments
省流,家用车讲究能耗经济效益,所以风阻系数越低越好,但是性能车和赛车则不一定,散热和下压力的优先级往往比风阻高。
♥ 931 ↩ 26
为什么不把汽车表面设计成坑坑洼洼的样子来减小湍流呢?
♥ 773 ↩ 49
家用车的使用场景:高速跑120,最多跑140,新能源车又重,动不动满载2吨半,下压力足够了,就得想办法降低风阻提升续航。 赛车不需要考虑续航…
♥ 522 ↩ 18
身为自动驾驶算法工程师看得津津有味,特别是kino每次的提问都特别到位。
♥ 323 ↩ 3
这个题目真好,lotus算是空气动力的鼻祖吧,但不在赛道上聊这个就感觉是不是嫌命长[doge]
♥ 150 ↩ 8
F1的设计是通过风,对斜面产品压力,让四个轮子紧紧的贴在地上,不会产生打滑。然后再利用自己的发动机变速箱传动,让车子跑的飞快。赛车不需要考虑油耗和机械寿命问题,所以可以这样设计。但是家用车要考虑考的就非常多。风阻当然是低一点更节能。
♥ 134 ↩ 14
@kino和她的朋友们 下次工作后请把假发收收好,我晚上过来差点没撅过去
♥ 108 ↩ 3
知识增加了!
♥ 92 ↩ 9
航模爱好者飘过,toto大佬可以讲一讲新势力的隐藏门把手能减少多少阻力不,一直认为那个东西特别鸡肋,远不如传统门把手安全可靠。
♥ 83 ↩ 33
盲猜一手toto去了lotus[doge]
♥ 64 ↩ 3
F1它风阻虽然大,但是架不住它发动机牛啊[笑哭]所以才会给人一种风阻小的错觉
♥ 61 ↩ 7
啊,第一次知道等时理论是错的啊[笑哭]
♥ 57 ↩ 7
空气动力学算是我本科最喜欢的一门课了,虽然我们是应用在飞机上的
♥ 56 ↩ 8
看来这车空气动力学一定很好[doge][doge]
♥ 55 ↩ 7
小姐姐好像没画眉毛[doge]
♥ 55 ↩ 5
B站最喜欢的汽车UP主,没有之一
♥ 48
toto的视频真的太爱了 每次都学到很多新知识[打call]
♥ 32 ↩ 6
kino这是什么妆[笑哭]
♥ 22 ↩ 3
我好奇的是现在电车搞得那个隐藏把手,就想问下电车用正常车门把手,用到电车保费会让我省100块钱吗?
♥ 19 ↩ 13
文翰请教下,F1的那个文丘里通道,是不是就是把车身底盘到地面的这部分空间想象成文丘里效应中有限的空间呢,所谓双底板,就是文丘里效应中的那两个上下面啊
♥ 16 ↩ 1