【东方JDM熟肉】保时捷转向响应输了？GTR之父水野和敏车评之保时捷Taycan CT vs 奔驰EQS

合集 · GTR之父水野和敏犀利车评 (68)

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本期水野认为，正是因为纯电车造车水平高，下限提升之后反而容易暴露小问题。2022年水野曾测试过Taycan Turbo S，曾表示操控有硬伤。两年之后，Taycan Cross Turismo跨界猎装版，依然在转向响应，以及四驱动力分配方面没有做到完美。奔驰EQS将油车的优点发挥到极致，但有一点远远不如传统奔驰做的好。

Comments

trfgbv 2024-02-04

关于研发周期问题，目前国内车企以及跟国内合资的车企，采用的办法都是南北半球组合式。也就是说，同时搞出6-10辆工程骡车，然后新疆（戈壁、高海拔、夏季高温）、内蒙（沙漠外沿、高海拔、冬季低温）、海南（冬季高温，湿度盐度较高）、盐城（低海拔，但靠海，环境湿度和盐度较高）。出口或全球车型，还会运到澳大利亚进行路测，这样车企就可以把原本需要6-10个月的循环路测（设计、数据计算、裸车、路测、问题影响大小是否需要返回实验室重新探讨或改进工艺），压缩到3-6个月了，当年大众就是这么搞的，结果速腾那玩意大家也经历过，不过凭借着本身底子不差和时代红利，硬抗了过去，其他车企纷纷效仿。 PS：前期的EA888，那真是一坨翔，也不怪刚开始大家都觉得涡轮不如自吸，后悬挂那事，纯粹是中方作妖，德方觉得能赚钱也不管。这事不是一两次，比如帕萨特的A柱事件，当时逼得一个上汽大众副总跳lou，就是因为中方和德方觉得削减成本不会出事，有一部分人不同意，但还是削了，结果就出事了。上汽大众差点把自己饭碗砸了。后来帕萨特就偷偷地改了回去，另外还得感谢思域B柱事件，直接帕萨特又行了。

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