【东方JDM熟肉】汽车经销商倒闭背后逻辑?GTR之父水野和敏汽车本质思考
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Description
视频来自GTR之父水野和敏汽车本质思考 二手车价格暴跌,原因不在车而在厂商吗?2月Q&A节目中,水野收到网友提问,为何日本车行驶10万公里二手车就卖不上价,难道是日系车不耐用?水野回答,的确有些车设计寿命更长。然而汽车市场想要稳定发展,就不能靠新车赚钱。
Comments
《认为汽车开十万公里,寿命所剩无几》 《2[支持]车贬值严重》 《先进的厂家过于依赖卖新车赚钱》[doge_金箍]
♥ 92 ↩ 11
水野老爷子还是太高看现在某些厂商了,现在某些厂商做耐久是真的只按10万公里做的……无论是路谱还是防锈都这样[辣眼睛]更那啥的还有区别对待,出口版的比本土市场的要求高的多
♥ 81 ↩ 8
有点疑惑,别的厂商不说了,丰田的车十万公里轻轻松松,怎么会认为是寿命到了呢。还是说日本的kcar寿命就是十万公里左右?所以造成大家有这种想法?
♥ 25 ↩ 13
我觉得现在很多车的机械磨损寿命确实是高于自然损耗的寿命,现在我们换车的理由往往是车老了,而不是车坏了。无论是油车还是电车跑个10w公里基本都不会有太大的故障,但10年的自然老化会让车辆的胶套老化,座椅塌陷,塑料件老化
♥ 24 ↩ 6
国内4s到店保养普遍狠过头倒是真的,技术跟要求没有精养店细致,溢价翻了个倍[吃瓜]
♥ 20 ↩ 6
老爷子估计不看二手车。日本跑了8,9万公里的aqua,方向盘都包浆了,居然敢卖落车100万,到手要120万朝上了。要知道新车也就200多万。 另外日本修车贵到离谱,随便修一修几十万日元,所以你要么买个二手车,只要能跑就不修,要么买新车。 有个日本修车youtube,他80多万收了一台二手aqua,回来的路上在超市停车场被人撞坏了后尾灯和保险杠,对方直接逃跑,停车场没有监控,报警也没用。 他说这个如果普通人去修大概要50多万日元,他自己修也得20多万........
♥ 8 ↩ 1
汽车耐用性起步应该是十年,但老中互联网酷爱吹牛。三年就换车[doge]
♥ 8
国内也是一样的,最典型的就是五菱,零部件价格极低,不过好在赶上新能源,通过4s店保养与电池质保挂钩迫使消费者与经销商建立长期合作让经销商也能吸上血
♥ 8 ↩ 1
拿日产举例吧,它们这样无限制的卖车保产能,其实是在自掘坟墓。 因为当一辆车足够便宜,而且存量巨大的时候,车主就不会去4s店进行售后了,而是直接购买极为廉价的拆车件自己换上。在这个过程中,日产没有赚到一分钱。 日产其实可以把轩逸直接停产了,然后换代提价,该裁员就裁吧。 反正继续这样耗着也是死,挣扎一下说不定就活了呢,当然也可能死得更快[doge]
♥ 7 ↩ 2
要买还是销量前十的,坏了配件多,也便宜,就算停产十年,市场也有卖的
♥ 6
国产电车3000公里开始出毛病[笑哭]
♥ 5 ↩ 1
所以应该直营
♥ 5
我是不是能理解成自吸日本小车整备赚不到什么钱 所以二手便宜呢 那也反应这些车质量比较稳定吧
♥ 4 ↩ 4
新车卖的不好,售后保养还是赚不了多少,最终焦点还是拼新车的销量,还得用新技术当宣传点,压缩寿命降价促销,这个是大趋势,所有车厂都在搞,最后会搞成什么样子谁也不知道。我手上有十多万的换车预算,但是仔细想想好像也没必要换,按这个趋势几年后就能用这些钱买一辆二手SU7U玩
♥ 4
我觉得单纯就是日本人泡沫经济时代阔惯了
♥ 4 ↩ 2
关键是消费者能买得起新车没人愿意买老车[doge]
♥ 2
这么说 买二手车 如果这辆车贬值特别严重 是不是很划算
♥ 2
水野老爷子低估了日本车的耐用性。日本本土汽车质量太好,靠修车和保养根本就别想挣钱。我家一辆2010年的雷克萨斯,一辆2014年的斯巴鲁,两个车加起来快30岁40万公里,就没坏过一次,请问4s怎么挣修车钱。一年保养一次,2个车也就花1千多,请问怎么挣保养的钱。
♥ 1
想听下面一个问题的
♥ 1
原链接有吗
♥ 1