理想L7首发体验,我说的都是你不知道的【理想L7】
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Description
理想L7的产品力,毋庸置疑,更厉害的是,理想这家车企,从上而下的各种配合,连贯,甚至各部门的动车,懂用户,才是更可怕的成功之道
Comments
目前看到的最好的一期车评,没有之一。不只是车评,YYP讲出来的理念的深度,可以给各行各业启发[支持][支持]
♥ 1028 ↩ 32
我原来是很看不起理想的,直到我带闺女带商场里坐了l9。额。天塌了啊兄弟们我闺女再也不喜欢我家的车了,理想太会玩了。
♥ 425 ↩ 53
理想这公司真的很可怕,执行力独一档,蔚来真的差远了,新发布一款车居然需要等一年才能落地,供应链水平太差了
♥ 321 ↩ 27
认真看完了,虽然后面一半是1.25倍速[脱单doge],觉得YYP确实都讲到了点子上,也从设计层面阐述了很多细节,涨知识了。 理想ONE之前出于兴趣去试驾过,底盘评价不高,但是驾驶层面以外的其他部分,我认为只要是一个有一定生活和驾驶用车经验的人试驾过后,确实是会产生认可的,可以感受到这个车的产品经理是非常懂用户体验,非常懂车的,作为换代产品的L系列相信也是在原有的基础上做得更好了。
♥ 319 ↩ 9
不剪辑讲四十多分钟已经很厉害了
♥ 211 ↩ 20
喷理想的,要么是对手,要么是没试过,甚至在商场里都没有进去坐过。不是说理想完美无缺,而是市场上没有真正懂得城市家庭生活用户需求的产品。买第一辆车,没买过bba的人,是不会来考虑理想的。当一个人买过一两次车,特别是买过豪华品牌之后,才能真正明白自己需要的是什么,理想就是给这群人准备的。
♥ 199 ↩ 30
听yyp这么一说,真觉得理想挺牛逼的,想想以前三十多万的车哪款能有这种体验,有的配置很多人觉得花里胡哨,但事实是,这些花里胡哨的配置,放以前的油车上,都是百万级的车上才会有的,三十多万的车上是体验不到这些东西的,所以才会让潜在的购买者觉得我买不起百万的车,但现在买个三十多万的车, 也能享受到百万车上这些东西了,消费者的心理被理想抓的死死的。总有那么多人说增程技术落后什么的,问题是技术落不落后的,关我消费者啥事,友商技术比我先进的车,开着坐着体验也没我舒服,我作为消费者为什么要来研究车子用的是什么技术,自己舒服就行了呗。或者有人说油耗比燃油车还高的新能源,先不论是不是真的比燃油车高,就算真是,我就当买了台油车呗,其他同价位油车体验有理想好吗,花三四十万买台车,谁那么在乎平时油耗高那么几毛几分的,真就不买的人替买了的人操心人家的油耗[笑哭]
♥ 184 ↩ 2
理想有一点很厉害的地方是,消费者很多时候不用做选择,逛商场的时候试一下,然后老婆孩子会替他做选择
♥ 161 ↩ 9
YYP的这篇,很建议国内其他车企领导看看,毕竟私企,领导有魄力就可以改革。
♥ 140 ↩ 3
yyp讲的很受用,别人研究车,他研究CEO,从销售的角度,代入场景,打动自己,进而打动客户,这是我作为市场新人学到的最有用的话。
♥ 126 ↩ 4
这个车是有缺陷的,或者说是通病,他的空气悬架在全低升到全高后,位于车辆左后方的空压机会给悬架打储备气体,时间大概3分钟,这个空压机的静音性做的很差,跟车架又是硬链接,车内的NVH做的又好,导致这个声音就跟骨传导一样会非常明显,并且因为有方便下车的功能,有人下车悬架就会自动降低,这个空压机会经常使用,yyp可以关注一下这个问题,发布之前我已经找管理人员提了,不知道有没有把我说的话反馈上去,但我还是第一时刻定了L7[doge]
♥ 124 ↩ 6
不愧是我从初中16年进入B站看到的第一个车评人,这么多年来可以说是我的汽车启蒙人之一了。从16年以来关注到现在给我带来了海量的汽车知识,从开始的热门车型ae86(这是我的入坑视频)、C63 AMG到一般家用车到早年的你们去跑耐力赛,最后是你们的所有大制作,都让我受益匪浅。希望YYP能越做越强、越来越好![打call][打call][打call] (最后想再问一下以前的ASK YYP什么时候能回归B站呀,太喜欢那种跟观众解答问题,同时干活慢慢的感觉了[脱单doge])
♥ 123 ↩ 5
现在开one 感觉789在后面喊爷爷 哈哈
♥ 104 ↩ 12
爆款确实有成为爆款的理由,每一个细节都做好,各个部门都有序配合才能造出这样的车。小鹏内耗严重,产品定义问题大,最近来了新人不知道能否改变。蔚来输在供应链,输在上市节奏,白白流失大量用户。
♥ 96 ↩ 8
理想给这部车取名的团队里面到底有没有一个广东人[微笑][辣眼睛]
♥ 76 ↩ 17
我想从营销管理的角度来看一下理想这家公司的产品。 在营销管理中,有个很重要的概念就是Customer Segmentation。即对你潜在的客户要进行分类,从而定义一个你的目标市场(客户)。作为一个新势力的汽车企业,理想在一开始是无法像大众丰田或者比亚迪那样做全市场覆盖的。因而选择一个目标市场,并根据这个目标用户群的各种需求,将能够满足他们的需求的配置做到位,做到极致,这样更容易打动自己的目标客户,从而获得成功。理想是目前看到的这个用户分类最为明确的一家企业。他们的定位是所谓的奶爸群体,并根据他们的用车场景来开发他们满意的产品。所以理想的产品容易产生极端化的评价的情况。其实逻辑上就变得很简单,你看不上理想,因为你就不是那个用户群体中的一员,比如你还是单身的年轻人,就很难理解一个可以加热的冰箱有什么意义,但是对于理想的目标群体,他们会觉得这些功能配置对他们来说就是把能够解决日常生活中的一些小问题或者不便。如果你不是他们的潜在用户,他们其实也是知道赚不到你的钱的。他们关心的是他们的目标群体有没有什么不满意的。在确定了用户群之后,就会围绕通常我们所说的4P,分别对应产品,价格,渠道和促销的英文单词的首字母。从产品端,所有的研发和设计都针对自己定义的用户群的需求为导向,所以理想从来不追求加速性能。从价格端,在同样的大小,同样的配置的条件下,理想的价格远低于合资和外资品牌,从而形成价格上的差异化优势。从渠道端,理想(也包括很多其他新势力)没有使用传统的4S店模式,而是将展厅放置在人流量巨大的购物中心中,这样除了可以增加曝光度之外,更重要的是在购物中心往往是一家人出行,这对理想很重要。从促销端来看,除了常规的广告,测评等之外,更重要的是李想自己的大嘴巴,动不动就抛出具有很有争议性的口号(500万以内),甚至在网上和其他车企撕,这样就达到了你可以不喜欢理想,但是你一定知道理想的效果。
♥ 73 ↩ 4
从一个车评带出企业造车文化再到业内现状。妥妥的干货视频,我是一秒不漏的看完了,学到很多,也引发了我对现在自己供职的企业的思考。不愧是YYP!从新车评就一直支持着你,继续加油!
♥ 73 ↩ 2
理想这是把套娃车玩到极致了,大众看了都得叫声爹。
♥ 73 ↩ 8
YYP对理想这家公司的分析真是全网最客观和最准确的,特别是针对供应链的。沈亚楠在理想之前最关键的职业生涯就是在联想供应链,联想的供应链管理在全球都是排得上号的。 李想是汽车厂商里最像乔布斯的,车企里应该没有哪个领导人能比李想更懂车更懂用户真正的需求。那些瞧不起增程技术的传统厂商们,是真没搞清楚理想跟他们的竞争已经不在一个层次上了。你一年的销量都抵不过人家一个月的销量,是怎么有脸出来蹦跶的。
♥ 65 ↩ 6
这个价格完全怼着小鹏G9在干了啊
♥ 65 ↩ 18